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傅拉瑟认为（我们同样认为），以物体形式出现的物质文化造成了障碍问题，更具体地说，它阻碍我们在行动的路上进行关系追踪。傅拉瑟继而提出了一些潜在的方法，应对这些物体以及它们对我们所形成的障碍：
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我在路上遇到了障碍……我推翻了其中的一些障碍……为了继续下去，所推翻的障碍结果又成了障碍本身。继续得越多，为有用的物体所碍越多（更多地是以汽车和后勤机械的形式，而不是以冰雹和吃人的老虎形式）……我越是继续，文化变得越客观、实在和成问题。[310]
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这一段文字了凸显了我们借以取得突破的事物、得以前行的事物是如何成为障碍物本身的。随着我们前行，这些障碍成倍地增多。这着实让我们想起现代社会状况，即往往通过进一步技术化和物化的方法应对环境问题，从而导致更大规模的障碍，以及随之而来的诸如浪费、污染、气候不稳定等环境负面影响（继而又通过进一步技术化和物化的应对方法，造成恶性循环）。该段文字同时总结了产生环境信息界面的效应—这一点我们会回过头来再讲。鉴于这种无望的情形，傅拉瑟给出了一条出路：
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为了打破这种恶性循环，我自己拿出设计：我自己把有用的物体掷到他人的路上。那么，我拿出的设计应该是什么形式，我身后的人才能继续使用下去，同时又能尽量避免受阻呢？这既是一个政治问题，又是一个美学问题，而且成为创造事物的核心问题……
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……因此，有用的物体是我自己和他人之间的媒介（中介），而不仅仅是物体。它们不仅仅是客观的，而且是主体间的，不仅仅是成问题的，而且是对话性的。有关创造事物的问题，也可以这样来问：我拿出的设计形式能不能更多地强调互动性、主体间性和对话性，而不是客观性、实在性和问题性呢？[311]
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在此，傅拉瑟提出了人类主动参与创造物质世界的角色，这个物质世界以关系和互惠为基础，以中介、对话和互动属性为特征—就像他所坚持的那样：“我自己拿出设计：我自己也在抛出问题。”在寻求置换传统形式逻辑的同时，应该能够将设计重新构想为一种实践—通过更多的物质参与，为人与环境的中介对话提供便利。
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傅拉瑟在文章的结尾将物体的问题性和更宏大的问题关联起来。他主张，以物体为主导的文化往往内聚焦在物体本身，忽视对话关系，导致社会自由受限、物质浪费和熵增加。他的结论将物质形态特征定位为关系到主流社会和环境问题的核心问题。
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设计问题（第一辑） 4. 学科障碍
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为了更详细地讨论起见，在此回顾一下产品、建筑和城市设计学科中传统形式逻辑生产物体的方式，以及这些学科谋求应对环境关系问题的方式，并且分析一些案例。在这些案例中，这些学科提出了一些形式以便挑战层下设施和表层的传统分割。
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4.1 产品设计
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在产品设计中，我们所关注的是批量生产的日用品。这些产品的制造和使用依赖物质和能量，如电话、吹风机、计算机、洗衣机和汽车。在主流产品设计中，这些物体都遵循传统的形式逻辑，因而很少考虑激发产品使用者与维系产品生产使用的能量和物质循环进行交互。
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当然，政府和制造商确实认识到环境意识问题的重要性，而且谋求通过产品和销售点的交互来应对这一问题。一种惯常做法就是，以标签形式给产品附加环境信息。所谓的“生态标签”的重点在于传递日用品量化的“环境影响”，如洗衣机、冰箱冰柜和吸尘器。这种做法始于20世纪70年代，在国际上已很普遍。[312]
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然而，采用生态标签的做法恰恰强化了我们的论点，进一步表明现代产品及其物质形态本身并不能有效地深化使用者对环境关系的认知。为了弥补这一有效性的缺失，制造商最近给产品标记引入了环境信息界面，其通常形式就是能量监测（见图29）。这一最新发展表明，物质形式完全能够为追踪环境影响提供有效的位点。然而迄今为止，这些影响的表征形式只是从孤立的仪表测量提取的，以地图、表格、曲线图和图像等形式转述的数据汇编。这些数据显示所预设的是存在一个客观属性的世界，这些属性基本独立于人的直接感官，而人通过这些感官感知并逐步了解所处的环境。这样，正如傅拉瑟所预言的那样，这种环境影响监测只会促进物化的设计，并且更难推进使用者感知环境关系。
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图29 丰田普锐斯轿车能耗界面
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注：ENERGY MONITOR：能量监测 ENGINE：发动机 BATTERY：电池摄影：© 黄东景
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最近，有形交互设计已经谋求克服图形显示的感知缺陷。例如，安东·古斯塔夫森（Anton Gustafsson）和玛格娜斯·吉伦斯魏德（Magnus Gyllenswärd）[313]设计的“电源提醒线”（见图30）等原型表明了把人们的注意力直接引到产品运转所依赖的物质能量循环上的方式。这种设计创新开启了种种可能性，值得关注。同时表明，直接感知存在广阔的创意范围。然而，这些与物体的物质文化相比，尚处于概念化阶段。物质文化中的层下设施和表层的分割现象依然存在，并且很难克服。
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