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机器夺走了人类的饭碗，这个潜在的破坏作用将进一步恶化收入差距这个日益严峻的全球性问题。反对贫困的慈善组织乐施会公布的研究结果显示，富人越来越富有。2009年，最富裕的1%人群拥有全球财富的44%；2014年，这个数字增长至48%；在未来几年还将继续增长，最富裕的1%人群将占有全球过半的资源与财富。
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对于创造性破坏的深度分析不在本书的讨论范围内。我们在此引入这个概念为了说明无人驾驶汽车的出现——像在此之前的破坏性技术一样——重塑行业结构，促使上百万个岗位消失。最坏的打算就是，无人驾驶汽车毁灭多个行业，削减了人们对司机的需求，加剧正在扩大的贫富差距。另一方面，较为乐观的结果是无人驾驶汽车能够带来经济的增长，为社会各阶层人们创造高质量的工作。
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无人驾驶：人工智能将从颠覆驾驶开始，全面重构人类生活 [:1700043836]
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交通事故带来的工作收入
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有一句古老的英语谚语说，一个人的收获来自另一个人的损失。这样看起来，无人驾驶汽车能够挽救生命、节省燃料和时间，那么受损失的就是部分商业模式与交通事故相关的企业。这类行业的范围很广，从汽车保险到个人伤害维权的律师，从实体店到零件供应商，从高速公路的巡查人员到预防性驾驶课的老师，从器官捐赠机构到急救室医护人员，从交通法庭到监狱……
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美国人每年因交通事故住院的时间累计多达100万天；美国约有20%的器官捐赠是来自于交通事故中丧生的人；美国监狱有相当一部分囚犯与人类的驾驶弱点有关——1997年，7%的监狱犯人和14%的缓刑犯入狱原因是醉驾。
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美国每年汽车相关的各种问题产生的罚款多达几十亿美元。一个让人不悦的真相是，因为各项法律与停车强制执行细则开出的罚单，不是基于维护公共安全，而是为了维持政府的资金。如果人类不再超速或违规停车，政府的许多重要收入来源就消失了。仅在美国，每年因超速开出的罚单收取的罚款达到60亿美元。平均每年，纽约市因为违规停车的收入超过了6亿美元。当全世界都是遵守交规，还自带数据记录的无人驾驶车辆，各城市与各州所依靠的收入来源也随之不复存在了。
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汽车保险业在无人驾驶的背景下也需要转型。年收入2000亿美元的汽车保险行业将会面对何种程度的影响，现在还众说纷纭。一方面，保险公司的利润可能增加。因为无人驾驶汽车的出现，事故费用索赔少了。另一方面，由于车祸发生概率大大降低，无人驾驶汽车车主可能会要求保险公司降低保险费率。在美国，汽车强制保险是由各州政府管理的，消费者能向州政府施压，甚至要求取消汽车强制保险。
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无人驾驶汽车迫使法律和保险公司重新考虑交通事故中的过错分配。保险法专家罗伯特·皮特逊（Robert Peterson）写道，保险与侵权法（认定过错归属哪一方的法律）就像一对异卵双胞胎：并非一模一样，却是彼此的映射。皮特逊还说无人驾驶汽车普及后，伤害的责任很可能绕过司机，归于销售商和制造商。如果责任的重担绕过人类司机，落到无人驾驶汽车的头上，保险公司将不得不改变赔偿成本的结构。传统的汽车保险费取决于司机的个人风险。如果司机不再牵涉保险相关的计算费用，传统的司机风险评估因素，例如年龄和性别将不再采用。
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如果无人驾驶汽车以产品的方式来投保，将会评估汽车生产商在交通事故中应承担的责任。这样，无人驾驶汽车的保险费用评估，是把车辆视为产品来评估潜在的风险。新的汽车风险评估方式还有待制订，可能涉及我们之前讨论的汽车操作系统中的人身安全评级，或者无人驾驶车辆累积的深度学习里程总数。
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如果保险公司把乘客安全责任归于汽车制造商，那么在交通事故中，哪一方的汽车制造商来承担过错呢？这类合法性说明的工作量很大，而且需要落实。两个主要的汽车制造商：分别是提供汽车操作系统的一方与提供汽车机械车身的一方。由于无人驾驶汽车操作系统的复杂性，软件与硬件紧密结合，相互作用，因此判定最终过错方是一个艰难的过程，尤其是当事故中涉及错误操作或意外的道路状况的情况时。
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另一个需要进一步探索责任划分的领域是汽车维护。比如当一台无人驾驶汽车或出租车不能正常更新车载的软硬件时，责任就将不再清晰。有公司的律师可能会辩驳道，如果有维修人员篡改了操作系统或破坏传感器等重要硬件，那么将是这位维修人员，而不是制造商或车主，承担事故的责任并损失费用。
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问题的解决办法之一，是汽车保险公司会为出租车公司提供“每一次打车”保险作为汽车软件的保证金。乘客在乘坐无人驾驶车辆前，是否同意接受乘坐该车可能造成的伤害性后果，这就像今天我们购买电脑的时候，有一张需要点击确认的许可书一样。也许有一天，在我们乘坐无人驾驶出租车之前，还需要签署多达200页的许可书，以表示我们是否同意放弃索取补偿的权利。
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无人驾驶：人工智能将从颠覆驾驶开始，全面重构人类生活 [:1700043837]
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新型车身
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我们预计，无人驾驶汽车的里里外外看起来都会和现在的汽车不一样。方向盘会消失；仪表盘将变成灵活的工作区间；车厢中将配备人们休闲娱乐所需要的设备；车子外部不再需要侧镜或尾灯。
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正如我们在第二章所讲的，未来汽车行业将划分为两大类：制造实用标准化运输工具的公司和特殊顾客用途车辆的制造商。特殊顾客用途包括一人小型车辆到能在车内休息或工作的大型豪华车辆。大部分的车辆都会被卖到交通公司。在特别用途汽车的市场上，个人汽车体型更小，需要经过特别的汽车设计。
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无人驾驶汽车带来的积极作用之一就是消费型汽车的设计将再次兴起，这是自动化汽车的新黄金时代。20世纪50年代至60年代，汽车设计师创造出巨大炫目的汽车尾鳍，漆上高档缤纷的颜色。无人驾驶汽车将专门设计豪华或灵活设计的多用途内饰，为人们在车内休息、饮食和工作创造条件。
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当安全性的关注度降低，客户可以使用自动设计软件来定制不同的车身。即使新车的购买者对汽车设计了解甚少，也能在线浏览虚拟展示作为参考。如果他们的目光停留在某一件漂亮的设计上，计算机将留意到他们瞳孔的扩大，为他们展示这款设计额外的迭代产品。当然，消费者的汽车设计应当受到空气动力学定律的约束。考虑到“街头行驶的合法性”，消费者的汽车设计也应当符合基本的安全准则才能获批生产。
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图11.3 乘客在无人驾驶概念车内玩电子游戏
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来源：林斯比得汽车公司
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买方与软件以互动的形式推进设计过程，反复几次修改新车的车型和风格。一旦买方的设计方案最终确定，制造商需要用一周时间去落实。车身嵌板与底盘需要用碳纤维3D打印出来，创造出宛若鸟骨般又轻又结实的框架。3D打印完毕的车辆开始接受编程、测试，一个小时后到达车主的家。到达目的地后，新车能马上使用，打开车门，向新车主和乘客进行展示。
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在无人驾驶汽车时代，一些自动化的工作将变得非常精细化，一份高薪的新工作即将出现，那就是软件机械师（software mechanic）。软件机械师是自动工程师的一种，专注于汽车操作系统的某个领域，例如底层、中层和上层控制系统。软件机械师能根据不同汽车的人身安全评级为顾客提供专业的购买意见。
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另一类的专业岗位是噪声扰动的降低。人们如果尝试过在休闲房车的床上入睡，就等同于体验过在行驶中的汽车里入睡的不适。隔音（Acoustic Dampening）、震动消除（Vibration Cancellation）和动态补偿（Motion Compensation）长期以来都是多个工程领域的专业技术。预测信号处理方面的专业自动化工程师（就是头戴式降噪耳机的那种技术）能使乘坐无人驾驶车辆的体验更稳定、更宁静。
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