1700047210
1700047211
照片2.1 汽油发动机※照片由丰田汽车提供
1700047212
1700047214
2.1.2 四冲程发动机的结构
1700047215
1700047216
下面我就来解释一下启动发动机后,是如何将汽油吸入发动机内的气缸的。为了解释这一结构,我需要先讲解一下发动机是如何工作的。
1700047217
1700047218
发动机内有气缸和活塞(图2.1),活塞与连杆相接,连杆连接着活塞和曲轴。活塞在气缸中进行上下往复运动,带动连杆,从而使曲轴转动,这就是发动机的基本结构。曲轴的转动沿着传递路径(将在第3章中进行介绍),最终到达轮胎(车轮)。这样一来,发动机的转动带动轮胎旋转,从而驱动汽车。
1700047219
1700047220
1700047221
1700047222
1700047223
图2.1 发动机的构造
1700047224
1700047225
下面我想简单介绍一下活塞的往复运动。活塞的往复运动包括“进气”、“压缩”、“膨胀”和“排气”四个行程(冲程)(图2.2)。因为有四个冲程,所以我们称这类发动机为四冲程发动机。在这一过程中活塞上下往复,带动曲轴转动。
1700047226
1700047227
1700047228
1700047229
1700047230
图2.2 四冲程发动机※重复进气、压缩、膨胀、排气四个行程
1700047231
1700047232
首先是“进气”。在这一阶段,空气与汽油混合后的混合气体被吸入气缸,我们称之为进气行程。此时,气缸中的活塞向下运动。
1700047233
1700047234
接着是“压缩”。此时降至下止点的活塞逐渐上升,压缩气缸中的混合气体,我们称之为压缩行程。
1700047235
1700047236
然后是“膨胀”。活塞升至上止点时,压缩后的混合气体被点燃,开始迅速燃烧。随后,气体膨胀下压活塞。我们称这一过程为膨胀行程。
1700047237
1700047238
最后是“排气”。在这一阶段,混合气体燃烧后残留的煤烟被排出气缸,我们称之为排气行程。此时,在膨胀行程中降至下止点的活塞再次上升,并随其上升向外排出煤烟。排气结束时会返回到最初的进气行程,再次重复压缩、膨胀、排气和进气,带动活塞上下运动。
1700047239
1700047240
在四冲程发动机中,直至四个行程全部完成,活塞总共上下往复了两次。活塞在进气时下压,压缩时上升,膨胀时下压,排气时上升。活塞上下往复两次,带动曲轴转动两次。也就是说,四冲程发动机每燃烧一次混合气体,活塞往复两次,曲轴转动两次*1。即燃烧一次转动两次。这就是四冲程发动机。
1700047241
1700047242
*1 除四冲程发动机之外,还有活塞每往复一次、曲轴转动一次就燃烧一次的二冲程发动机。在二冲程中,膨胀行程和活塞下压的进气行程同时进行,排气行程与活塞上升的压缩行程同时进行。与四冲程不同,二冲程一边向外排出燃烧的残渣(煤烟),一边压缩混合气体,这一行程被称为”扫气“。二冲程发动机具有体积小、能量大的优点,但另一方面也容易造成混合气体和废气的混合。
1700047243
1700047245
2.1.3 将活塞的上下运动转化为曲轴的旋转
1700047246
1700047247
在四个行程的反复中,活塞的上下往复是如何转化为曲轴和轮胎的旋转运动的呢?让我来解释一下。
1700047248
1700047249
在这一过程中,气缸、活塞、连杆和曲轴发挥了重要作用。正如图2.1所介绍的,连杆连接着气缸内的活塞和曲轴。而将活塞的往复运动转化为旋转运动的关键,就是这四个零件中的曲轴。
1700047250
1700047251
如图2.3所示,曲轴是一根凹凸不平的轴。凸出的部分连接着连杆的一端,连杆负责将活塞的运动传递至曲轴。活塞上下运动带动连杆上下运动。接着,连杆下压曲轴的尾部,曲轴开始旋转。这样一来,活塞的往复运动就转化为了曲轴的旋转运动。
1700047252
1700047253
1700047254
1700047255
1700047256
图2.3 将活塞的上下运动转化为曲轴的旋转
1700047257
1700047258
让我们再具体看一下。当活塞下压时曲轴的凸出部分也跟着下压,活塞上升时凸出部分也随之向上旋转。接着,活塞再次下压,曲轴的凸出部分也随之旋转下压。这样就形成了曲轴的旋转运动。曲轴凹凸不平的形状有利于其旋转。
1700047259
[
上一页 ]
[ :1.70004721e+09 ]
[
下一页 ]