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图2.5 直喷发动机※活塞的头部设有凹槽，容易形成旋涡
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直喷和吸气管喷射，究竟哪一种方法能够更好地实现汽油的完全燃烧呢？技术发展日新月异，很难判断谁是最后的赢家。但如果吸气管喷射能够优于直喷实现汽油的高效燃烧，它就可能成为今后的主流。
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接下来，我会以吸气管喷射为例，依照事先在吸气管中生成混合气体、再将混合气体吸入气缸中的顺序进行详细讲解。吸气管喷射是燃料喷射的基础，我会以此为前提进行介绍。至于今后的主流究竟是直喷还是吸气管喷射，我们就暂且不做讨论了。
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汽车是怎样跑起来的 [:1700046490]
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2.2.6 开启阀门，混合气体进入气缸
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气缸顶部的气缸盖（端盖）上有进气阀。进气阀开启时，空气和汽油的混合气体就会通过进气道进入气缸（图2.6）。进气阀和排气阀是气缸盖上分别控制进气孔和排气孔的阀门。
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图2.6 发动机的进气阀/道和排气阀/道※经由进/排气道和阀门，吸入混合气体，燃烧后排出废气
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气缸盖由铁和铝压铸制成，进气道和排气道位于气缸盖的内侧，是通向气缸的进气和排气通道。这里所说的进气道，与发动机前面附有燃料喷射装置的吸气管不同，排气道也与通向发动机后面的汽车尾气净化器和消音器的排气管不同。通道与吸气管和排气管相连，但我们只把位于气缸内部的部分称为通道。
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活塞下压时，进气阀随之开启。活塞下压牵引气体，混合气体借机进入气缸。
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进气阀和排气阀分置气缸盖的左右。如图2.6所示，小而圆的进气阀和排气阀紧密排列在圆柱形气缸里侧的边缘。当右侧两个并排的进气阀开启时，混合气体就会进入气缸中，这就是进气行程。
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进气阀和排气阀之所以分别有两个，是为了在气缸这个有限的圆柱中尽可能多地留出进气空间和排气空间。过去，有的发动机只有一个进气阀和一个排气阀，也有的为了增加进排气空间，设置了三个进气阀和两个排气阀。之所以进气阀多于排气阀，是为了增加进气量，燃烧更多的汽油，给汽车提供更大的动力。
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在此，我给大家解释一下最常见的四阀组合，即进排气阀各有两个。虽然数量相等，但进排气阀的大小不同，进气阀要比排气阀大一些，这也是为了增加进气量。
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进气行程完成后，在压缩行程和膨胀行程中，进气阀和排气阀都处于关闭状态。当膨胀行程结束后进入之后的排气行程时，图2.6中左侧的排气阀就会开启，从排气道中排出废气。
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接下来，我来具体讲解一下混合气体进入气缸时的状态。进气道向气缸倾斜往下延伸，在进气道的前端有个气缸盖上的进气口，由进气阀控制其开闭。从气缸的正上方观察进气阀，会发现它偏向气缸盖的一侧。
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进气道与气缸斜向相连，且偏向气缸盖的一侧，这就使得混合气体斜向进入气缸中。接着，混合气体在气缸内形成旋涡（图2.7），充分混合空气和汽油。
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图2.7 在气缸内形成旋涡※进气道有坡度且偏向一侧，使混合气体形成旋涡并充分混合
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在喝果汁或者混合饮料时，我们会晃动杯子以充分混合杯中物，这时就会形成旋涡。同样，在气缸内形成旋涡，也是为了充分混合空气和汽油。搅拌后的饮料由于味道均匀，更加好喝。同样，将混合气体均匀、充分混合，也会使汽油迅速燃尽，不留余烬。
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当活塞上升、火花塞引燃汽油时，这个旋涡还能加速火苗扩散，加快燃烧速度。如果恰好能在活塞上升到上止点、混合气体被充分压缩时瞬间引燃汽油并燃尽，下压活塞的力就会变大，也就意味着加快了燃烧速度。
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请允许我再重复一遍。进气阀位于气缸盖上，进气道倾斜以便混合气体流入气缸，这都是为了使混合气体均匀、充分混合并能迅速燃烧而设计的。
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2.2.7 活塞上升，压缩混合气体
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刚才说到，混合气体进入了气缸。之后活塞降至下止点，然后随着曲轴的旋转开始上升。与此同时，进气阀关闭。进气阀的关闭也伴随着活塞的运动。
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排气阀始终关闭着，进气阀则处于刚刚关闭状态。当两个阀门同时关闭时，活塞上升，于是其中的混合气体就被压缩了。这就是压缩冲程。