1700047826
1700047827
1700047828
1700047829
1700047830
图2.19 通过活塞环将机油涂满气缸内壁※活塞环涂抹从上部滴落的机油
1700047831
1700047832
近年来，多在气缸的内壁添加细小的凹凸，使机油附着其中。原本就是为了使气缸上下往复时不产生摩擦才制成平坦的气缸内壁，即使有了凹凸，也只是细小到可以保证油薄薄地涂在壁面的程度。
1700047833
1700047834
由于气缸和活塞之间总是有机油，因此即使在行驶前不进行一段时间提高发动机温度的暖机运动，汽车也能正常行驶。暖机运动最初的目的是通过使机油变热变滑，涂满发动机以防止某一部分缺油。如果不进行暖机运动，就可以减少二氧化碳（CO2）的排放。仅机油本身就拥有润滑减磨、密封防漏和抑制二氧化碳排放等功能。
1700047835
1700047836
1700047837
1700047838
1700047839
汽车是怎样跑起来的 [:1700046512]
1700047840
汽车是怎样跑起来的 2.6 从空转到提高发动机转速
1700047841
1700047842
汽车是怎样跑起来的 [:1700046513]
1700047843
2.6.1 调节混合气体流量的油门
1700047844
1700047845
在第2章中，我们从点火开始，了解了发动机是如何运转的。但是此时汽车仍未发动，还处于空转状态没有前进。在接下来的第3章中，我会讲解发动机的转动传递到轮胎，以及汽车开动时的状态。驾驶员在汽车发动时踩下加速踏板，发动机就开始提高转速了。
1700047846
1700047847
在第2章的最后，我想讲解一下通过空转转动起来的发动机在驾驶员踩下加速踏板后是如何提高转速的。
1700047848
1700047849
踩下加速踏板后，负责调节发动机气缸中混合气体吸入量的阀门就开始运作了。这个调节阀就是油门。油门位于吸气管中，负责开闭通道（图2.20）。
1700047850
1700047851
1700047852
1700047853
1700047854
图2.20 吸气管内的油门※踩下加速踏板后，如上图所示油门打开。松开踏板的时候油门也没完全关闭。
1700047855
1700047856
发动机依靠燃烧空气和汽油的混合气体实现运转。当增加混合气体的量并增强火力时，混合气体扩展燃烧的势力加强，就会强力下压活塞，加快活塞的运动速度，即发动机转速加快。
1700047857
1700047858
当驾驶员踩下加速踏板时，这一动作经铁丝传至油门将其打开。接着，流经吸气管的空气量增加，汽油量也会相应增加。这样一来，发动机气缸内就能产生很强的火力。
1700047859
1700047860
即使驾驶员松开加速踏板，油门也不会完全堵住吸气管，而是留一点缝隙。因为如果完全堵住，空气无法进入发动机，发动机就会停止运转。正是由于油门留出的缝隙，发动机才能继续空转。
1700047861
1700047862
汽车是怎样跑起来的 [:1700046514]
1700047863
2.6.2 用电控制空气量的线控油门
1700047864
1700047865
近年来，也出现了用电控制油门的方法，即通过电将加速踏板的活动传递至油门。通过使用传感器监测踏板的位移，感知驾驶员踩下加速踏板的程度大小，将位移量转化为电子信号。随后将电子信号通过电线传递至控制油门的电机，由电机控制油门的开闭。
1700047866
1700047867
这种方法名为线控油门。这里所说的线，并不是刚才提到的铁丝，而是指电线，即由电线控制的油门，也就是电控油门。使用线控油门，能够很好地兼得油耗低和加速快两方面。
1700047868
1700047869
例如在闹市开车，到了十字路口或遇见信号灯时需要不断重复前进和停车的动作，为防止驾驶员踩下加速踏板时油门突然打开，就需要使用电机缓慢开启油门。这样一来，汽车就能顺利开动，避免燃料浪费，也会降低油耗。
1700047870
1700047871
在超车等需要加速的时候，驾驶员只需轻踩加速踏板，电机即可大幅开启油门，瞬间提高发动机转速。这在仅用铁丝将加速踏板的活动传递至油门这一方法中是实现不了的。
1700047872
1700047873
在线控油门中，各个传感器分别检测踩下加速踏板的程度大小、踩下踏板时右脚的行动速度以及此时汽车的时速，再由电脑进行综合分析，判断汽车是在闹市区行驶还是正在超车。
1700047874
1700047875
如今的汽车无论是行驶中的速度，还是加减速的频率，甚至是方向盘的转动程度，都可以通过传感器检测，使用电脑进行管理。正是根据需要在这些信息中做了选择，线控油门才得以正常工作。