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图5.3 鼓式制动装置的构成※鼓式制动器的内侧有制动蹄，当向制动液施压活塞下压时，制动蹄会向外扩张，紧贴鼓的内侧，实施制动。
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在盘式制动器中，产生摩擦热的制动盘是暴露在外面的，这是为了将热量更容易地释放到空气中。
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如果不将制动装置产生的热量源源不断地释放到空气中，也就无法制动。您或许听说过，也可能亲身体验过，当汽车在下坡路上长距离行驶时，如果始终踩着制动踏板就会导致无法制动。这是因为如果始终踩住制动踏板，制动盘产生的热量就会超过释放到空气中的热量，使得制动盘持续带热。
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制动时产生的热量能使水沸腾，在赛车比赛中，制动盘甚至会像被火烧过一样热得通红。
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再来说鼓式制动器。在薄薄的圆柱形的鼓内装有制动蹄，它与制动垫的功能相同，但在鼓式制动器内我们把它称为制动蹄。
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当制动液的力量经由制动管道传递到活塞时，制动蹄就会向外扩张，紧贴到鼓的内侧。这样一来就会产生摩擦，生成摩擦热。因为摩擦热产生在鼓的内侧，所以与盘式制动器相比热量更容易保存。但由于制动时产生的热量还是应该尽快释放到空气中，因此这种结构也会成为一个缺点。
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那么为什么会有鼓式制动器呢？这是因为在鼓式制动器中，制动蹄紧贴的是鼓的内侧，这就使得紧贴面上很难残存污物。在道路大都未经铺砌的时代，鼓式制动器流行的原因就在此。
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现在的道路大多是经过铺砌的，人们不再担心会有泥巴之类的污物。并且，性能的提高使得汽车能以更快的速度行驶，因此冷却性良好、能使汽车从较高速度瞬间停止的盘式制动器普及开来。
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但目前还有将鼓式制动器用在负担较小的后轮上的汽车。至于后轮制动的负担较小的原因，我会在之后的讲解中解释。
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5.1.5 前后轮的制动负担不同
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无论是汽车还是火车，当其从行驶状态一下转入制动状态时，乘客的身体都会前倾。正在走路或者跑步的人突然停止时，身体也会前倾。汽车在制动时也会出现与人的身体前倾相同的负重转移现象，即车身的重量集中到前轮。相反，汽车在加速时负重就会转移到后轮。
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正是因为制动时负重会转移到前轮，才会给前轮的制动器带来很大的负担。因此，前轮的制动器必须生成大量的摩擦热，以产生强大的制动效果，所以要增大前轮的制动器容量。所谓增大容量，是指增加制动盘的直径和厚度，并增大制动盘。
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而且，为了使热量尽快从容量较大的制动器中释放出来，还有的制动器在制动盘较厚的地方留出了缝隙，将空气通入圆盘中。我们称之为通风盘式制动器。此外，在跑车等频繁高速行驶的汽车中，还在其前保险杠上留出用于冷却制动器的小孔，把从小孔中进入的空气导入制动盘中，以强制提高冷却效果。
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5.1.6 增强前轮制动效果的结构
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那么当驾驶员踩下制动踏板时，是如何改变前后轮的制动效果的呢？
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对驾驶员来说无需进行特别的操作。之前我讲过，在制动装置中，当驾驶员踩下制动踏板时，制动器主气缸中的活塞会下压。制动装置中嵌入了改变前轮和后轮中活塞移动量的结构。
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这一结构运用了非常简单易懂的杠杆原理，我来举一个身边的例子解释一下。请您把一支铅笔横放在桌子上，然后按住铅笔的中心点向前推，这时铅笔会直着向正前方移动。接下来您可以再按住铅笔偏右或者偏左的地方向前推，这时铅笔就会斜着移动，左右方向的移动距离不一样（图5.4）。
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图5.4 改变前后轮制动效果的结构※利用杠杆原理增强前轮的制动效果。平衡杆负责传递制动踏板的活动，其支点偏离中心，以改变制动器的压力。
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大家可以把推铅笔的手指看作是制动踏板。 前后轮的制动器分别连着活塞，就像一根手指让铅笔左右移动的距离不同一样，一个制动踏板也会使得活塞的移动距离不同。平衡杆连接两个活塞，制动踏板安装在平衡杆偏离中心的位置上。这样一来，前轮制动器的制动效果当然更强。
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在图5.1中，为了让您理解基本的结构，我只画了一个主气缸。但实际上制动器如图5.4所示，有两个主气缸。
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与后轮相比，前轮制动器的制动负担更重，因此前轮配备的是易散热的盘式制动器。而后轮的制动负担比前轮小，采用的是小于前轮的盘式制动器或鼓式制动器。但是近年来小型汽车的性能都提高了，也能够在短时间内加速，因此后轮也通常采用盘式制动器。
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