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图5.5 踏力很弱也能产生很强的制动效果※通过改变支点的位置，让很小的踏力产生很强的制动效果。在跷跷板上，坐在远离支点位置上的体重很轻的孩子和坐在靠近支点位置上的体重较沉的孩子实现了平衡。根据这一原理，弱小的踏力也能与产生强烈制动效果的力实现平衡。
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再回到制动踏板上来。与跷跷板不同，制动踏板的支点并不是在长杆的正中心，而是在最上方，因此支点两边的距离并不相等。制动器主气缸距支点近，而制动踏板距支点远。这样一来，借助两者与支点之间距离的不同，就能将人踩下制动踏板的力增大后再传递到制动器主气缸中。这就是制动踏板所运用的杠杆原理。
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5.2.3 用发动机的力辅助制动踏板的踏力
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下面我将讲解第二项内容——真空倍力装置。制动器主气缸由气缸和活塞组成，踩下制动踏板的力会传递到发动机室一侧的制动器主气缸。踩下制动踏板的力下压活塞，被下压的活塞挤出气缸内的制动液，将下压的力传递给轮圈内侧的卡钳。随后就像之前介绍过的一样，卡钳内侧的制动垫夹住制动盘实施制动。
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打开汽车的发动机罩观察发动机室，就会发现大圆盘状的真空倍力装置安装在制动器主气缸上（照片5.2）。真空倍力装置的内部分为两个部分（图5.6），其中的压力有些不同。制动踏板一侧的部分与大气压相同，都是1气压，而制动器主气缸一侧的部分压力小于1气压。小于1气压的低压由发动机提供。
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照片5.2 安装在发动机室内的真空倍力装置
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图5.6 真空倍力装置※利用真空倍力装置中的气压差，通过踩下制动踏板辅助制动器产生下压活塞的力。
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在第2章中我讲过，发动机将混合气体吸入气缸中。而为了将1气压的空气吸入发动机，发动机的气缸中必须为负压。将气缸中的负压通过管道导入装有真空倍力装置的制动器主气缸一侧，就能在两部分之间形成压力差。
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分隔两个部分的壁由高压部分移至低压部分，真空倍力装置将这个移动力用于制动。这样一来，即使用很轻的踏力也能产生很强的制动效果。
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当发动机不工作时，如果踩下制动踏板的力不是大到足以将其踢飞，就无法制动。如果想用很轻的踏力实施制动，就必须借助发动机。
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汽车是怎样跑起来的 5.3 轮胎使汽车停止
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5.3.1 轮胎也会影响制动效果
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下面我将要介绍的是除了刚才讲过的制动装置之外，让汽车停止的另一个重要因素——轮胎。
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汽车与路面的唯一接触点就是轮胎，因此轮胎的功能对汽车来说是必不可少的。无论配备了性能多高的制动器，产生制动效果的还是轮胎，并且制动器只有在轮胎抓地力的界限内才会发挥作用。如果制动时超过了轮胎的抓地力，制动器本来的性能得不到发挥，汽车就迟迟无法停止。
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即使不超过抓地力的界限，在抓地力很小的情况下，汽车停止前仍需行驶很长的一段距离。大家都知道，无论是结了冰的路面、下过雪的路面还是下过雨的路面都容易打滑，在这样的路面上即使踩下制动踏板汽车也很难停止。
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下过雨的路面上覆盖着一层水膜，制动时汽车很难停止。在水坑中时轮胎容易浮在水膜上，即使踩下制动踏板也无法轻易停车。我们把这种轮胎浮在水膜上的现象称为漂滑。
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即使是在晴天干燥的路面上，与直行时制动相比，边转向边制动也会很难停车。请您回想一下第4章中图4.5的轮胎摩擦圆。我在第4章“转向”中也讲过，轮胎的抓地力是有界限的。转向时轮胎已经将大部分抓地力用在了抵抗离心力、支撑汽车上，因此制动时必须在残存的抓地力的范围内获得制动效果。
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