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编辑：我晕车，好痛苦啊。
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记者：看不出来啊。您看起来是那种让您晕都不晕的人啊。
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编辑：怎么可能！我酒量小，还容易晕车。可能是因为太喜欢吃甜食的缘故吧。
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记者：那我就更意外了。是因为您坐的车不舒服吧？
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编辑：才不是！人家说是高档车我才买的。
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记者：高档车也会晕车啊。乘坐舒适度也分两种的。
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编辑：我还是第一次听说乘坐舒适度还分两种。
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记者：以前的美国车通常很柔软，在很长一段时间里都被认为是乘坐舒适度很高的汽车。
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编辑：我也这么觉得。难道不是吗？
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记者：当然是。但是这种软绵绵的汽车如果在高速公路上行驶，转向时车身就很容易倾斜。车身会突然摇晃起来并且很难平复。
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编辑：这样啊。这种状态如果持续存在，人们就会觉得脑袋发麻的。
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记者：相反，人们会觉得欧洲车，特别是德国车，坐起来比较硬。
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编辑：我也坐过硬邦邦的德国车。大家都说它的乘坐舒适度低吗？
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记者：倒也不能这么说。德国高速公路不限速，为了使汽车在时速200km以上时仍能安全行驶，就要优先防止车身在转向时倾斜以及振动容易平复。因此，与软绵绵的美国车不同，德国车是硬邦邦的。但实际上硬邦邦的德国车不容易晕车。
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编辑：也就是说不让身体摇晃的车最好吧。
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记者：但那样的车乘坐起来不舒服啊。
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编辑：嗯，还真是这样。但是我喜欢坐软绵绵的车。
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记者：乘坐舒适度高的汽车不仅乘坐起来很柔软，还能迅速缓和振动。
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编辑：那应该是有两派人，一派喜欢美国车，一派喜欢欧洲车吧。
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记者：原来是这样，但最近美国车也致力于高速安全行驶了，还有的美国车宣传说他们已经在德国进行了行驶试验。总之，将能否迅速吸收振动看作衡量汽车乘坐舒适度的标准并致力于生产硬一些的汽车，已经成为了现今努力的大方向。
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编辑：不要说得我好像老古董一样！实在是看不惯你们这些年轻人。不过据说最近在乘坐舒适度方面也有了新的方向，而且都在向国际标准看齐。你别光给我讲啊，把这些都写成报道。抓紧时间交稿！
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记者：最近无论我跟您说什么您都要我写成报道，是不是您也想读啊？
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编辑：是是是，总之快交稿吧。
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记者：明白！