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图7.5 三点式安全带的结构※汽车急减速时安全带收卷器内的振动子会倾斜上锁
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振动子的一侧是像锯齿一样的卡口，另一侧是凸出部分倾斜的收卷安全带的滚子。平时卡口部分不上锁，只有在急减速时，被卡口压着的杆才会因振动子而嵌入锯齿中，使收卷滚子停止转动。
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继沃尔沃公司开发出了三点式安全带之后，安全带技术不断发展，相继出现了预紧式安全带、限力式安全带（也叫负载限制器安全带）等新式安全带。预紧式安全带是在发生撞击时引燃火药，借助其趋势强力收紧安全带，将乘车人的身体固定在座椅上。限力式安全带是在撞击之后稍稍松开安全带，以防止身体被安全带约束得过紧。
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这样一来，安全带就能在尽量减小乘车人身体负担的同时，保证发生事故时仍能牢固地将乘车人的身体固定在座椅上。一旦发生撞击事故，汽车就会受到严重损伤，而安全带的这一功能，就是防止损伤波及到乘车人。
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7.3.3 SRS安全气囊能够感知冲击力从而膨胀起来
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安全气囊利用气体使气囊膨胀，在汽车发生撞击时保护因撞击而大幅移动的上半身。即使安装了三点式安全带，受到强烈冲击后上半身也会大幅移动，因此就需要用到安全气囊。由于安全气囊是在三点式安全带的基础上发挥作用的辅助装置，因此它还有SRS（Supplemental Restraint System，辅助可充气约束系统）这一别称。1980年，梅赛德斯·奔驰首次使用了安全气囊。
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SRS安全气囊的气囊由尼龙制成，叠放在方向盘的中央（通常是在喇叭按钮处）、仪表盘、座椅旁边以及车顶两侧等处。当发生正面撞击或侧面撞击时，安全气囊会在撞击发生的一侧打开。
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感知撞击的传感器安装在保险杠附近和车内。当这些传感器感知到撞击时，安全气囊内的火药就会爆裂，使氮气瞬间充满尼龙气囊。之所以使用氮气，是因为氮气是惰性气体，即使在发生火灾时也不会燃烧。在保护了乘车人上半身不受冲击之后，安全气囊就会迅速收缩。
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这一系列的动作都是瞬间执行的，因为如果不迅速展开安全气囊，就无法阻止冲击。
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7.3.4 保护头颈部的主动式头枕技术
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主动式头枕是座椅上支撑头部的部分，发生撞击时能够保护乘车人的头颈部。当汽车发生追尾时，乘车人的身体前倾而头部后仰，因而可能造成鞭抽式损伤（颈椎的过度屈伸损伤）。即使配备了三点式安全带和SRS安全气囊，仍有可能造成这一损伤，因此就需要头枕具有防止头部过分后仰的功能。
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说到头枕您可能会想到我们平时睡觉用到的枕头，但头枕的词源是头部保护装置，意味着它具有保护功能。因此，头枕并不是靠垫。
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主动式头枕是在追尾时使头枕向前移动的装置，这样一来，就能利用头枕的前凸保护后仰的头部。
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追尾时身体之所以会前倾，是因为倚靠在座椅椅背上的身体被前推。从座椅方向看，就会发现乘车人的身体是被紧紧固定在座椅椅背上的。如果用杠杆原理来解释，就是利用身体因倚靠座椅椅背而被前推的力，将椅背中头枕的支柱随着这股力量向前移动。这样一来，头枕就能接触并支撑住乘车人的头颈部，从而防止鞭抽式损伤。
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汽车是怎样跑起来的 专栏 汽车辟谣 即使有发达的安全技术也无法减少事故吗？
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编辑：如今的汽车已经相当安全了呢。
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记者：是啊，导致死亡的事故也大幅减少了。
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编辑：本来就是嘛，日本的汽车技术可是不容小觑呢。我的那辆高级车为了不撞到前面的车，还加装了摄像。还有ABS和ESC。怎么样？很厉害吧？羡慕吧？
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记者：是是是。但安全技术的进步虽然减少了导致死亡的事故，但遗憾的是事故数量本身并没有减少，相反还增加了。
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