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氢动力汽车以氢为燃料，依靠在发动机中燃烧氢来行驶。虽然使用氢，但它与之前介绍的燃料电池车（FCV）不同。FCV是利用氢发电、依靠其放出的电行驶的，而氢动力汽车是依靠在发动机中燃烧氢（而不是汽油）得到的旋转力来驱动汽车的。
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与在发动机中燃烧汽油和轻油相比，燃烧氢后，废气中所含的有害物质要少得多，但比起燃料电池汽车，其利用氢的效率要低得多。并且，废气中还含有少量的NOX等有害物质。
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由于氢气发动机可将现有发动机改造并加以使用，因此可以延用原有的零件和现有的工厂设备，与燃料电池车相比，其新设备的投资较少。因此日本的马自达公司和德国的BMW公司都在致力于氢气发动机的开发。并且，马自达公司还在进行利用氢气发动机驱动发电机，开发依靠电动机行驶的串联式混合动力汽车。而且，致力于开发氢气发动机的汽车生产商们也并没有否定燃料电池汽车。
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为了普及氢动力汽车，需要设置为汽车提供氢气的加氢站。如果普及了氢气发动机和燃料电池，这些社会设施就能随之完备了吧。
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汽车是怎样跑起来的 [:1700046655]
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汽车是怎样跑起来的 专栏 汽车辟谣 新一代汽车里果真没有赢家吗？
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编辑：将来哪种汽车会是赢家呢？
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记者：怎么想起这个问题来了？
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编辑：你直接回答我的问题就好，更何况读者们应该也是很期待答案的吧。你罗列了太多汽车类型，介绍完这个又介绍那个，谁都没有耐心全部读完啊。
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记者：我觉得是电动汽车（EV）和燃料电池汽车（FCV）。但从目前的情况来看，蓄电池的性能、价格、充电设备以及加氢站等社会基础设施还不够完善。
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编辑：你怎么那么啰嗦啊……
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记者：所以就目前来说，混合动力汽车和插入式混合动力汽车最受关注。
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编辑：清洁柴油、天然气和生物燃料不行吗？
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记者：您懂得很多嘛。它们各有千秋，但清洁柴油和天然气必须依赖地下资源，生物燃料虽然来源于植物，但仍存在着粮食问题、生产效率以及生产时会产生二氧化碳等需要解决的难题。
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编辑：那这么看来赢家还是混合动力汽车喽？
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记者：从EV和FCV面临电气化这一点来看，目前占优势的还是混合动力汽车。在欧美国家，混合动力汽车的认可度还是很高的。
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编辑：混合动力汽车还是赢了。我下一辆车就买混合动力汽车吧。
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记者：但小排量汽车和小型EV也开始受到关注了。
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编辑：你刚才不是还说EV存在蓄电池性能和价格问题吗？
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记者：小排量汽车和小型EV价格较低。在蓄电池的性能方面，就小排量汽车日常的行驶距离来看，充一次电能行驶30km就够了。
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编辑：我听不懂你在说什么。别总是狡辩，说清楚一点。
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记者：我的意思是，今后将不再是以汽油动力车为主导的时代了，而是包括混合动力汽车和EV在内的各种汽车争奇斗艳的时候了。
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