打字猴:1.7000519e+09

1700051900

1700051901 而有砟轨道的缺点正是无砟轨道的优点。无砟轨道的特点就是：平顺性好、稳定性好、使用寿命长、耐久性好、维修工作少、避免了飞溅的道砟。所以世界上大多数高速铁路都采用无砟轨道。

1700051902

1700051903 当然无砟轨道因为是硬性连接结构，所以对铺设的精度有非常高的要求，需要对轨道板进行精确定位，才能形成平顺、稳定、安全、耐久的高速铁路无砟轨道。这就对无砟轨道技术提出了很高的挑战。

1700051904

1700051905 还有重要的一点，无砟轨道是刚性连接，但是要保证列车稳定运行必须有一定的弹性。有砟轨道的弹性就来源于道砟，无砟轨道怎么办？那就是CA砂浆。CA砂浆是什么东西？解释一下也比较简单，就是水泥、沥青、混合料、水、铝粉等组成的混合物，作为板式轨道混凝土底座与轨道板间的弹性调整层，是一种具有混凝土的刚性和沥青的弹性的半刚性体。但是，用什么材料组成，各种材料如何配比，那这就是无比困难的一件事了！这些数据就是核心机密。

1700051906

1700051907 当然，秦沈客专只是试验了在桥梁上的2公里无砟轨道，并不能算是真正的突破。中国高铁无砟轨道技术的真正突破要到2003年，当年2月25日，四川遂宁至重庆客专正式开工建设。遂渝铁路全长131.166公里，设计时速200公里，预留时速250公里。遂渝铁路设置了全长17公里的无砟轨道综合试验段，是中国第一次铺设长区段无砟轨道，是中国第一次在土质路基上而不是桥梁或隧道中铺设无砟轨道。此前中国共铺设了大约330公里无砟轨道，但是全部是在桥梁或者隧道中，技术多是引自德国或日本。遂渝铁路的无砟轨道虽然也引进了国外技术，但是已经不是简单的购买与使用，作为中国高铁跨越式发展的一部分，遂渝铁路无砟轨道技术进行了消化吸收和再创新，实现了突破并转化为中国自己的技术，创造了中国高铁建设领域多项创新成果。2006年5月1日遂渝铁路通车，当年就申报了专利56件，其中发明专利26件，实用新型专利30件。[97]

1700051908

1700051909

1700051910

1700051911

1700051912 秦沈客专地理位置示意图。

1700051913

1700051914 秦沈客专对中国高铁技术积累的贡献还不仅仅局限于此，它还是中国高速列车研发的试验场。秦沈客专设计时速200公里，预留时速250公里，但是在山海关至绥中区间，秦沈客专还建设了约62.3公里的时速300公里的高速试验段，这是广深铁路试验段的升级版，普通动车组可以在广深铁路试验段试验，但是佼佼者如“中华之星”与“先锋号”就要在这里一展雄风。

1700051915

1700051916 中国在秦沈客专试验段共进行了3次大的综合试验。第一次是2001年12月，上来撒丫子跑的是动力集中型的“神州号”动车组，线路不错，但是“神州号”能力有限，最高时速刚过200公里，达到了201.7公里。第二次是2002年9月，上来撒丫子跑的是中国动力分散型动车组的代表“先锋号”。此前一年，2001年10月26日～11月16日，“先锋号”主要在广深铁路进行试验，最高跑出了时速249.6公里的速度纪录。2002年9月转至秦沈客专进行测试的“先锋号”动车组进一步释放了自己的天赋，9月10日，“先锋号”跑出了时速292公里。第三次是2002年11月，上来撒丫子跑的是“中华之星”，它的纪录就是那个著名的时速321.5公里。

1700051917

1700051918 此后，“中华之星”与“先锋号”这两款“和谐号”之前的中国动车组双雄，双双在秦沈客专完成了50万公里的运营考核，虽然此后前途各异，但是都没有什么好结果，双双被打入冷宫，逐渐淹没在历史的尘埃中。

1700051919

1700051920 大国速度：中国高铁崛起之路 [:1700050917]

1700051921 ■动车时代

1700051922

1700051923 在“和谐号”上线之前，中国曾经经历过一个让人热血沸腾的动车时代。那个时代，百家争鸣、百花齐放，十几款动车组、几十个型号，纷纷面世并上线运营。虽然大多数都不成器，但是也有一些型号实现了批量生产，创造了很好的经济效益，如在广深铁路上运营的蓝箭动车组，继X2000摆式动车组后被命名为“新时速”列车。

1700051924

1700051925 更重要的是，通过这些动车组的研发与运用，中国培养了一大批高速列车研发人才，而这批人正是接下来发生的高速动车组技术引进消化吸收的主力。北京大学教授路风曾经说过，技术可以引进，但是能力引进不来。[98]为什么说技术可以引进？因为技术可以附着在一些有型的东西上，如图纸、设备、工艺流程等，这些都可以花钱买来。但是能力是看不见摸不着的，它无法购买，只能通过实践获得，它附着在人的身上。高铁走出了一条不一样的路，同样是技术引进，迅速实现了消化吸收再创新，青出于蓝而胜于蓝，不但国内市场没有丢，而且成为国际市场的大玩家。其关键点不在于引进，而在于引进背后的功夫。

1700051926

1700051927 中国最早研发的动车组被称为“摩托”动车组。“摩托”其实是英文“Motor”的音译。该动车组是中车四方股份公司联合中车大连所、上海交通大学等单位于1958年研制的，2动4拖，设计时速只有120公里。由于当时技术底子比较差，所以该款动车组问题比较多，1961年就停运了。但是，中国渴望动车组的心并没有停止，1962年中国从匈牙利进口了8列NC3型柴油动车组，到1987年全部报废。后来，中国又自主研制过一列动力分散型动车组，被命名为KDZ1型电力动车组，研制厂家是中车长客股份公司、中车株洲所与铁科院。但是这次研制也不成功，最终没能投入应用。[99]

1700051928

1700051929 真正让中国高速动车组研制进入百花齐放时代的是铁道部的一次改革。1995年铁道部下发了《关于扩大铁路局更新改造投资决策权的规定》[铁计〔1995〕173号]，下放采购权，突出铁路局市场经济主体地位，释放了它们的活力。

1700051930

1700051931 1995年前后中车旗下各公司开始与各铁路局联手研制各种动车组，并出口国外。经过几年时间的积累与沉淀，动车组的研制在1999年前后开始出现井喷现象。最先应该被提及的是中车唐山公司，他们联手南昌铁路局于1998年推出了NZJ型双层内燃动车组，4辆编组2动2拖。因为车头正面有点像唐老鸭，又因为生产的厂家名字中有一个“唐”字，所以这款车就被车迷们亲切地称为“唐老鸭”。“唐老鸭”于1998年6月出厂，交付南昌铁路局后，被命名为“庐山号”。“唐老鸭”做了很多技术上的新探索，在中国动车组研制历史上功不可没，但是由于可靠性低于预期，被责令回厂改造。后来，中车唐山公司又新造了一列“唐老鸭”供南昌局使用，但是可靠性问题始终没有解决，后来被提前报废了。

1700051932

1700051933