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公孙接早就忍不住了，一个箭步跳了过来，取走了一个。然后说：“当年大王狩猎山林，猛虎出没，噢，不对，是熊出没，在下正在大王身边，赤手屠熊搏虎，保主上平安，所以我的功劳最大，当吃一个。”
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田开疆也不示弱，一个箭步上来抢走了剩下的一个桃子，然后拍着胸脯说：“当年咱老齐家不行了，晋楚相继而起，争霸中原。有一次晋国还派兵攻入了我们国都，烧杀抢掠，那叫一个惨呀！我们都吓得尿了裤子，偷偷地躲了起来，那叫一个没面子呀！为了挽回颜面，我跟主公说：‘看咱旁边不是还有几个小国吗，像徐国、莒国之类，主公可以派我去征战一下，以展示一下我们，作为桓公的后代，威风尚在。’于是，我带领十万大军，碾压了莒国，杀敌3人，俘虏9人，凯旋而归。所以我的功劳更大，当吃一个。”
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景公听后，在旁边小声地抱怨了一句：“你是给我带回了9个女奴，但是却扔下了三千具尸体在莒国城外，那可都是临淄父老的子弟呀！”景公声微，除了晏子，谁都没有听见。
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古冶子慢慢悠悠没着急，“噌”一下拔出了腰间的宝剑，指着二位说：“当年主公周边的风景都玩腻了，我给主公出了一个好主意，一起去看黄河。结果碰上了一个老鳖精，一口就把主公的马叼到水里去了。我跳到水里，逆流追击老鳖精走了百步，然后又顺流追击老鳖精，走了七里，终于将老鳖精杀死了。然后我左手拿着主公的马尾，右手提着老鳖精的脑袋，像仙鹤一样，一跃而出。当时河边有很多种田的老伯伯，他们都说，‘看，河神现身了’！你们能跟我相比吗？赶紧把桃子交出来！”
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景公在旁边偷偷地评论了一句：“为什么牛在天上飞，因为有人在地上吹。”除了晏子外，其他人都没有听到。
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公孙接、田开疆一看，咱最多也就杀个老虎、杀几个人，人家杀的可是老鳖精。讲功劳吧，确实杀鳖精功劳更大。但是桃子已经拿了，交出来太丢人了，以后在齐国还怎么混？如果不交吧，古冶子的剑可都已经拔出来了，他的武功确实最高，打吧又打不过人家。怎么办？还是认怂交出来吧。
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于是，公孙接与田开疆都把桃子交出来给了古冶子。但是，这哥俩越想越觉得丢人，越琢磨越觉得憋气，一时想不开，竟然拔剑抹了脖子。
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古冶子一看，本来只是想抢两个桃吃，没想到吹个牛，还把事情闹大了，把这哥俩给吓死了。于是叹息一声：我们仨结拜兄弟，不愿同年同月同日生，但愿同年同月同日死，如今他俩没了，我独自活着，不仁；我通过吹牛，把他俩吓死了，对他们是一种侮辱，不义；我好后悔呀，如果我不死，不勇。于是，他默默地看了一眼那两个桃子，拿起其中一个咬了一口，自刎而死。
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景公一看，三人皆已死，遂命殓之以华服，葬之以士礼。[126]
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大国速度：中国高铁崛起之路 [:1700050925]
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■众人皆醉
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中国高铁时代的到来需要两个大的支撑，一个是路，一个是车。相对路而言，车的难度更大。路的难度在资金，而车的难度在技术。技术需要积累，难关的攻克需要漫长的时间。
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这是一个几乎瞒过了所有人的决策。
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铁道部的出招越来越妖了，没有人知道它下一步要打什么牌，包括高铁旗手沈志云。尽管“四纵四横”高速铁路网规划的出台，让沈志云拍手叫绝、惊为天人，但是中国国产动车组的骄傲“中华之星”竟然也要被丢进历史的垃圾桶？刘友梅痛心疾首，连一向具有大局意识的沈志云也出离愤怒了！所以在院士的联名信上，沈志云毫不犹豫地签上了自己的大名，与傅志寰、刘友梅一起反对刘志军。
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铁道部到底要干什么？他简直就是个疯子！在未知中，所有人都感到一股深入骨髓的恐惧，包括他的敌人，也包括他的同盟。而铁道部对相关战略的推进却1分钟都没有耽误，一直在扎扎实实、紧锣密鼓地快步疾行。
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中车四方股份公司生产基地。
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2003年5月25日，正是SARS病毒肆虐中华大地的时刻，铁道部主要领导匆匆赶往青岛，前往中车四方股份公司调研机车车辆装备情况。[127]此时，秦沈客专正在进行开通前的试验工作，“中华之星”正在线路上进行50万公里的运营试验。
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中车长客股份公司动车组生产现场。
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中车四方股份公司是与位于东北的中车长客股份公司齐名的机车车辆制造厂，在1998年至2003年的国产动车组研制浪潮中，中车四方股份公司是表现最突出的公司，研制的车型最多，生产批量最大，而且还实现了出口。[128]但是铁道部主要领导在现场却看不到任何一点现代化工业的影子，他看到的只是一个小作坊的集合。[129]此时的中车四方股份公司已经与铁道部脱钩，隶属于中国南车集团公司，公司经营好坏本已经与铁道部毫无关系。但是，铁道部需要高水平的机车车辆，而且是世界第一流的动车组，因为只有世界第一流的动车组，才能配得上即将大规模展开的世界最高水平的中国高速铁路。而这些动车组毫无疑问只能由中车旗下的机车车辆企业生产，因为中国高铁不能重复汽车的老路，中国的高速铁路上绝对不允许大范围跑着外国品牌的动车组。所以铁道部主要领导对机车车辆公司的生产工艺水平分外关心。
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铁道部主要领导视察完中车四方股份公司后发表了一番讲话，要求机车车辆装备必须实现现代化，为铁路跨越式发展服务，并提出未来的机车车辆装备要满足“先进、成熟、经济、适用、可靠”的十字方针。
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这次调研结束不久，6月5日，铁道部就邀请南北车集团召开了推进铁路机车车辆现代化座谈会，开始为即将到来的大变革吹风。这次会议，铁道部明确指出，目前的机车车辆装备还不能满足运输安全可靠性和提高服务质量的要求，中国的机车车辆制造业不仅与国际先进水平差距很大，就是与国内其他制造行业相比，也存在很大的差距。那怎么办呢？铁道部号完脉，告诉你得了什么病后，又不慌不忙地开出了药方，那就是坚持引进先进技术与自主创新紧密结合，把关键的先进技术从国外买回来，然后再进行自主开发和系统合成，实现我国铁路机车车辆制造业的整体改造，通过创新，把国外的先进技术变成自己的技术，从整体上提高我国机车车辆的现代化水平。[130]
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这个战略不可谓不大，铁道部是要实现中国铁路工业制造体系的整体改造。但是，因为战略太宏大了，没有吓着对手，倒是把自己的盟友吓着了。当时中车旗下的很多厂子都是流言横飞，说什么铁道部要把大家都废了，要全买国外的；说中国铁路又要走汽车的老路了，要打造铁路系统的桑塔纳。当然最紧张的是中车位于湖南的株洲电力机车公司，因为他们正在为“中华之星”的生存与发展努力着。
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实话说，就当时而言，这个战略太过超前了，而且过程注定充满各种险阻与暗礁。在引进技术的基础上实现技术创新固然是好，日本的崛起走的就是这条路，1950～1981年的32年间，日本共引进了国外技术38000多件，引进费用高达133亿美元，拿到了国外半个多世纪花费上万亿美元研究出来的成果。[131]但最终能不能实现这个目标，谁也说不好。谁知道这是不是铁道部开的一张空头支票，万一走的过程分外艰难，铁道部中途变卦了怎么办？万一机车车辆公司按照指定道路前行，走到半路却发现自己成了外国企业的国内代工厂怎么办？能回头吗？所以铁路装备工厂的紧张也是一件很自然的事，大家怕被带沟里去。但，也只能跟着走，因为没有选择，铁道部是它们最大的主顾。