1700052540
大国速度：中国高铁崛起之路 [:1700050933]
1700052541
■和谐号
1700052542
1700052543
铁道部做的第三个准备就是车，也就是“和谐号”CRH动车组。2004年、2005年中国分两次引进了日本大联合、法国阿尔斯通以及德国西门子的高速列车技术。根据国务院确定的“引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌”的总方针，这些高速列车以及庞巴迪在中国的合资公司生产的高速列车将统一采用中国品牌——CRH，也就是中国高速列车的英文名China Railway High-speed的缩写。四方庞巴迪生产的列车被命名为CRH1A，四方股份公司生产的列车被命名为CRH2A，唐山公司生产的高速列车被命名为CRH3C，长客股份公司生产的列车被命名为CRH5A。
1700052544
1700052545
上面这些动车组就是中国第一代动车组的代表型号。第一代动车组的核心特征是国产化的而非自主化的。之所以有1235而没有4，据说4是留给“中华之星”等国产化动车组的，但是后来因为发生了院士上书事件，铁道部主要领导火冒三丈，将“中华之星”彻底抛弃掉，于是江湖上就再也没有出现过CRH4这个型号。当然也有说法认为之所以没有CRH4这个型号，是因为中国人认为4这个数字不吉利。因为没有确切的文献记载，所以除了少数当事人外，已经没有人能够给出准确的答案了。
1700052546
1700052547
至于动车组型号所代表的含义，CRH是中国高速列车的品牌名称，而1235数字代表生产厂家，1代表四方庞巴迪公司，2代表四方股份公司，3代表唐山公司，5代表长客股份公司。数字后面的字母则代表速度等级及编组形式等，A代表时速200～250公里8辆编组，B代表时速200～250公里16辆编组，C代表时速300～350公里8辆编组，E代表时速200～250公里16辆编组卧铺动车组。如CRH2A代表四方股份公司生产的时速200～250公里的8辆编组的高速动车组；CRH3C则代表唐山公司生产的时速300～350公里的8辆编组的高速动车组。
1700052548
1700052549
1700052550
1700052551
1700052552
CRH高速列车列车长。
1700052553
1700052554
1700052555
1700052556
1700052557
CRH5A型动车组。
1700052558
1700052559
在中国第一代动车组型号中，CRH1A、CRH2A、CRH5A是同一批引进的，较早开始生产；CRH3C是第二批引进的，所以投入生产较晚。
1700052560
1700052561
在第一批引进的动车组型号中，CRH2A的原型车是日本东北新干线的E2-1000型“疾风号”动车组，成熟度最高，稳定性也最好，国产化进程也最顺利。
1700052562
1700052563
CRH1A的原型车是庞巴迪为瑞典国家铁路公司生产的ReginaC2008型动车组，稳定性与成熟度也较高，但是因为车体采用的是不锈钢材质而非CRH2A、CRH5A采用的铝合金材质，一方面会导致列车运行时速超过130公里时偶尔会产生车厢与铁轨的共振效应，影响乘坐舒适性；另一方面导致车体气密强度差，在列车通过隧道时，会使大部分乘客产生强烈的耳鸣感，甚至有小部分乘客难以忍受。CRH1A最早一批车辆为人诟病的另外一点是座椅不能旋转，导致总有一半乘客只能背对列车前行方向，容易引起乘客不适。
1700052564
1700052565
1700052566
1700052567
1700052568
CRH3C型动车组。
1700052569
1700052570
CRH5A的技术来源最为复杂，虽然技术是阿尔斯通转让的，但是它却是意大利血统。它的原型车是意大利菲亚特公司研发的潘多利诺摆式动车组，后来菲亚特不想搞高铁了，就把这块业务卖给了阿尔斯通。阿尔斯通平常都是搞动力集中技术的，中国铁道部偏偏就要采购动力分散型动车组，于是阿尔斯通投标时只好拿出了动力分散技术的潘多利诺，车体与内饰方面则采用了出口芬兰国铁的SM3型动车组的设计方案。因为潘多利诺是摆式动车组，中国不要摆式动车组，于是阿尔斯通又把出口西班牙的TAV-S104转向架拿来装在了出口中国的动车组上，这就是CRH5A型高速动车组。CRH5A是中国第一代国产化动车组里面唯一一个对原型车进行过大幅度改进的型号，它是三款动车组技术的一个混合体，相对而言成熟度最低，加上上线试验的时间又最短，所以正式投入运营后故障频发，主要包括制动系统、空调系统、自动门系统等，搞得铁道部与长客股份公司灰头土脸的。但是祸兮福之所倚，通过一个又一个故障的解决与排除，长客股份公司在动车组技术的消化吸收方面取得了巨大成就，技术掌握得更加彻底。CRH5A在耐寒性方面也优于CRH1A与CRH2A，能够适应-40摄氏度～40摄氏度的运营环境，所以大部分都被安排在东北地区运营。
1700052571
1700052572
2006年3月8日，首列原装进口的E2-1000动车组抵达青岛港，当然已经按照铁道部的要求刷上了CRH涂装，被命名为CRH2A-2001。这样的原型车共有3列，加上从日本进口零部件在国内组装的6列CRH2A动车组，实际上共有9列CRH2A型动车组就是稍作改动的E2-1000动车组。后来有一个叫加藤嘉一的日本人，以此为借口污蔑中国高铁技术，他在一篇文章中说：“我登上CRH2列车一看，发现洗脸盆上贴着塑胶纸，纸上写着‘水’和‘洗手液’。偷偷揭开，洗脸盆上原来的日文说明露了出来，让我感到十分亲切。洗脸盆毕竟是一个简单的部件，从这个细节可以猜测，这列火车的国产化率不会很高。”[150]这个段子曾经被广泛引用，用来证明中国高速列车的国产化不过是铁道部用来欺骗国人的障眼法。拜托！你加藤嘉一看到的只是一列穿着CRH2A马甲的纯粹的E2-1000好不好，它与真正国产化的CRH2A是根本不同的。瞎子摸了一下大象的腿就说大象像柱子，加藤嘉一的做法与那个瞎子并无二致。中国再不济，难道连个脸盆都国产化不了吗？以铁道部的精明，要耍障眼法，也是在普通人看不到的内部零件上，弄个日本的脸盆用个中文贴纸来糊弄国人，这种游戏也太小儿科了，智商稍微正常的人都不会这么做的。
1700052573
1700052574
2006年7月31日，首列国产化CRH2A下线交验并开始批量生产。8月30日四方庞巴迪公司生产的首列CRH1A下线出厂。这些首批下线的动车组出厂后就奔赴北京环形铁路试验线以及遂渝铁路、京沪铁路、胶济铁路等线路进行考核试验。
1700052575
1700052576
2006年10月，铁路跨越式发展口号成为历史，和谐铁路成为引领中国铁路发展的新战略。CRH系列动车组被正式命名为“和谐号”。2006年11月18日，四方庞巴迪公司在《人民铁道》报上刊登了一个整版的CRH1A动车组广告，“和谐号”三个字赫然在列。这是“和谐号”这个名字首次在媒体上公开露面。
1700052577
1700052578
2007年的春运如期而至，铁道部将这一年的春运主题定义为“和谐春运”。这一年的春运有大事发生。和谐春运的第一件大事就是铁道部宣布春运期间铁路票价不再上浮，结束以“削峰填谷”为主要目的的春运期间火车票上浮的历史。在那个春运期间各种交通工具票价纷纷上浮的年代，铁道部的这一行为赢得了社会各界的广泛喝彩。当然，虽然票价不上浮，但是因为火车票供不应求，让大量旅客深感一票难求，所以铁道部也没少挨骂。这更加坚定了铁道部加快建设高速铁路的决心。
1700052579
1700052580
和谐春运的第二件大事就是“和谐号”动车组正式上线运营。2007年1月28日，首批10列CRH2A型动车组在沪杭铁路与沪宁铁路上投入载客运营，“和谐号”动车时代悄然开启。之所以在2007年春运期间就让“和谐号”上线运营，一是为了提高春运运输能力，增加火车票供应，二是为了“和谐号”动车组正式上线运营积累经验。不过为了确保安全，此时CRH2A动车组的运营速度被限定在时速160公里以内。就在CRH2A上线运营的同一天，首列在意大利制造完成的CRH5A原型车经过1个多月的海上颠簸，正式抵达大连港。2月1日，首批5列CRH1A型动车组在广深铁路投入载客运营，首发车次为T971次，由广州东站出发前往深圳站。
1700052581
1700052582
大国速度：中国高铁崛起之路 [:1700050934]
1700052583
■高铁元年
1700052584
1700052585
铁道部正在为中国高铁时代的到来做最后的准备。车有了，路网改造也完成了，规章制度也修改了，还有什么工作要准备呢？有，动车组司机的培训，没有他们动车组没法自己行走。
1700052586
1700052587
2005年铁道部组织沈阳、北京、郑州、武汉、西安、济南、上海7个铁路局和广铁集团公司选拔推荐机车司机参加时速200公里动车组司机培训，经过严格资格审查、笔试、心理测试、面试等程序，首批选拔147名机车司机，其中12名派遣到瑞典，50名到日本动车组生产企业进行培训。[151]2006年3月1日，铁道部又在西南交通大学举办了时速200公里动车组司机培训班。[152]
1700052588
1700052589
司机有了还需要什么吗？还需要给动车组找个休息的地方。动车组一天跑几千公里，虽然是年轻小伙子，人家也挺累的，要给人找个睡觉休息的地方。在第六次大提速正式到来之前，铁道部根据实际情况规划了北京、上海、武汉、广州四大动车组检修基地，并针对动车组运用情况，建设了沈阳、北京、北京西、青岛、郑州、汉口、上海南、杭州、南昌、广州东10个动车运用所。[153]