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京津城际高铁在整个中国高铁版图中具有比较独特的地位。首先它是中国也是世界上第一条运营时速350公里的高速铁路，在某种意义上承担着高铁运营试验田的角色。其次，它的一头是首都北京，另一头是我国北方经济重镇、四大直辖市之一天津，地理位置比较重要，而且全长120公里，运行时间只要半个小时，所以特别适合体验乘坐。早在京津城际高铁开通前，6月25日，胡锦涛总书记就亲自试乘了京津城际高铁。[170]对于传统的铁路而言，京津城际高铁的快捷与舒适几乎是颠覆性质的。当时的铁道部领导班子坚持高标准建设中国高铁以及引进国外高水平的动车组技术的决策是正确的。这种高标准的稳定可靠运行，给了国人极好的乘坐体验，为高铁赢得了人气，也为高铁的持续发展打开了局面。这也是此后尽管有无数媒体向高铁泼了无数脏水，但是高铁在老百姓的心中始终具有高人气、高支持率的原因所在。8月1日京津城际高铁正式开通后，贾庆林、张德江、王岐山等党和国家领导人都曾经亲自试乘考察指导工作。[171]9月3日，京津城际高铁刚刚“满月”不久，就迎来了柬埔寨、新加坡、波兰等国家领导人。开通第一年，试乘并考察过京津城际高铁的包括美国、英国、俄罗斯、日本、法国、德国、意大利、澳大利亚、印度、新加坡、泰国、波兰、南非、蒙古、巴基斯坦等来自世界五大洲30多个国家的政要和国际组织领导，共计260多个批次，上万人次。[172]京津城际高铁成了中国高铁的一张名副其实的名片，将中国高铁的良好口碑传播到世界各地。
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在京津城际高铁正式开通前，2008年7月的一天，它迎来一批特殊的客人，14名来自日本的高铁专家前来试乘体验。京津城际高铁的稳定性与舒适性让他们大为震惊，他们感叹道：“做梦也没有想到中国高速铁路发展这么快，技术水平在很多方面已经超过日本。”[173]8月2日，京津城际高铁开通第二天，英国《泰晤士报》发表评论说：“京津城际高铁运营时速达到了350公里，这让法国的高速列车相形见绌，让日本的新干线看起来像蒸汽时代的火车。”
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■高铁网2.0版
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“四纵四横”高速铁路网是完美的吗？它是伟大的，但不是完美的。之所以说它伟大，是把它还原到它诞生时候的历史环境中来看待的，在一条京沪高铁就吵了十几年的情况下，竟然在短短不到一年的时间就抛出一个1.2万公里的高速铁路网规划，这简直就是神一般的存在。之所以说它不完美，是跳出它诞生的历史环境，用后人的眼光来评价它。完美不完美并不重要，重要的是把梦想变为现实。如果执着于完美，有可能最终功亏一篑，只有把规划变成现实，规划才有规划的意义。这就是新一届铁道部领导班子能够被称为行动派的重要原因，能够随时根据形势的变化调整自己的战略。
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到2007年，在还没有一条高速铁路建成通车的情况下，铁道部主要领导人已经觉得随着中国高铁宏伟计划的展开，当年的那个计划已经有点不合时宜了。如杭（州）长（沙）高铁就有点鸡肋，如果东延至上海，西拓至昆明，无疑将能发挥更大的作用。
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铁道部2007年的工作无疑是极为出色的，空前成功的第六次大提速将中国带入了高铁时代，让中国铁路交通网络发生了质变。这一届铁道部领导非常精明，到了年底铁道部及时向中央常委报送了《关于铁路工作情况的汇报》和《关于2008年铁路工作总体思路和重点任务》，胡锦涛、吴邦国、温家宝、贾庆林、习近平、李克强、李长春、贺国强均作了批示，其中李克强亲自打电话表示祝贺。时任中宣部部长刘云山也批示要做好中国铁路的宣传工作。借助第六次大提速的荣光，铁道部开始谋求对2004年通过的《中长期铁路网规划》进行修订，拓展中国高速铁路网规模。
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正在此时，出现了一个好的时机。国家发改委牵头正在制定《综合交通网中长期规划》，铁道部借此将《中长期铁路网规划》中的2020年铁路营业里程由10万公里升级到12万公里。2007年10月31日，国务院第一百九十五次常务会议，正式批准了《综合交通网中长期规划》。
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2008年是中国高铁迎来大发展的一年。经过前几年的努力，“四纵四横”中的很多高铁线路都已经拿到了可研报告，然后就开始了集中开工。
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1月15日，厦深铁路广东段开工。
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4月18日，京沪高铁开工。
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7月1日，沪宁城际高铁开工。
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7月3日，沪杭城际高铁开工。
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9月26日，兰渝铁路开工。
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10月7日，京石客专开工。
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10月13日，贵广高铁开工。
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10月15日，石武客专开工。
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10月16日，兰新铁路嘉峪关至阿拉山口电气化改造，南疆铁路库阿二线、库俄铁路、乌准铁路二线开工。
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11月4日，成都至都江堰铁路开工。
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11月8日，津秦客专开工。
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11月9日，南广高铁开工。
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12月11日，湘桂铁路扩能改造开工。
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12月19日，宁安城际高铁开工。
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12月26日，蓝烟铁路电气化、枣临铁路、东平铁路开工。
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12月27日，杭甬客专开工。
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