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像京沪高铁这样的超级工程没法不特殊，没法不引人注目。当年京沪高铁预算投资2209.4亿元，超过三峡工程，是中华人民共和国成立以来一次投资规模最大的建设项目。这钱怎么来？与京津城际高铁一样，铁道部决定广泛吸收社会资本参与。当然，与上次不同的是，这次铁道部决定牢牢地把持控股股东地位，而且要绝对控股。像京沪高铁这样的优质项目，只要是正常人肯定都不会放过绝对控股的机会的。2007年12月27日，京沪高速铁路股份有限公司在京举办创立大会，注册资本1150亿元。铁道部通过中国铁路建设投资公司出资647.07亿元，占股56.267%；平安资产管理有限责任公司出资160亿元，占股13.913%，获得了第二大股东的地位；全国社保基金理事会出资100亿元，占股8.696%，获得第三大股东的地位。另有包括上海申铁投资有限公司、中银集团投资公司在内的7家公司共出资242.93亿元，瓜分了剩余的股份。
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2008年1月16日，京沪高铁又迎来重要节点，国务院第205次常务会议同意京沪高铁开工建设。
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从此，铁道部在本年度又开启了过山车一样的传奇历程。
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2008年3月，全国“两会”期间国务院启动大部制改革，民间盛传铁道部将被撤销并入交通部，成立交通运输部。最终结果公布，中国民航总局、国家邮政局、住建部城市交通管理职能被并入交通部，组建交通运输部，铁道部因主持大规模高铁网建设暂时保持独立。铁道部躲过一劫。
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2008年4月18日，第六次大提速满一周年的日子，举世瞩目的京沪高速铁路开工典礼在北京大兴京沪高铁特大桥桥址举行。温家宝总理亲自出席开工典礼，为京沪高速铁路股份有限公司揭牌，并宣布全线开工。现场彩旗飘飘，鼓声雷动，身穿深蓝色夹克的温家宝总理与工人代表一起挥动铁铲，为京沪高速铁路奠基。与此同时，8台大型旋挖钻机同时开机，京沪高铁正式全线开工。京沪高铁建设是一项史无前例的大工程，高峰期同时参与建设的工人多达13万人，到场机械设备近3万台（套），每天消耗的钢筋超过1万吨、水泥超过3.5万吨、混凝土超过11万立方米。[181]
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听到京沪高铁正式开工的消息后，从20世纪80年代开始就不断为京沪高铁奔走呼告的高铁旗手、两院院士沈志云，在接受《人民铁道》报记者采访时说：“得知京沪高速铁路开工的消息，我十分激动。刚开始研究高速铁路时，我只有50岁，而今已年近八旬。国家在前进，年轻人在成长，京沪高铁必将像一条巨龙乘风破浪，昂首腾飞。这是我一生中最快乐的时刻，我衷心祝愿这条铁路早日全线通车。”[182]当时预测，到2020年京沪高铁年客运量将突破7000万人次。实际上，到2014年京沪高铁通车满3周年，年旅客发送量就突破了1亿人次，并成功扭亏为盈。京沪高铁就是一个大写的人间奇迹。
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对铁道部领导而言，京沪高铁胜利开工的喜讯还在眉梢，一个大的灾难接踵而至。10天后，4月28日，北京开往青岛的T195次旅客列车运行至山东胶济铁路周村至王村间脱线，与烟台至徐州的5034次客车相撞，造成72人死亡，416人受伤。这次事故是中华人民共和国成立以来，第五大铁路事故。刚刚躲过大部制改革的铁道部，再次面临危机。
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两周后，5月12日，汶川大地震爆发。铁道部迅速投入抗震救灾工作中，腾出所有可能的运力全力运送救灾部队和物资。5月24日，宝成铁路109号隧道经过12个昼夜的奋战提前抢通，胡锦涛总书记作出重要批示。同一天，国务院副总理张德江到宝成线109号隧道抢险现场检查指导铁路抗震救灾工作，看望慰问抢险人员。铁道部再立大功。
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后来，京津城际高铁通车，作为奥运保障交通，成为中国的一张名片，让中国大长脸面；金融危机爆发，中国经济增长放缓，大批量高铁项目开工，助力中国经济实现V型反转。这一年的铁道部真的是从年头到年尾，一个劲地忙活。
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2009年中国高铁迎来了一个通车高峰。4月1日，石太客专、合武高铁通车运营；9月28日，甬台温铁路、温福铁路通车运营；12月26日，中国第一条也是世界上第一条时速350公里长大干线高速铁路武广高铁正式开通运营。武广高铁的开通运营在社会上产生了巨大影响，武汉至广州间全长约1068.8公里，旅行时间由原来的约11小时缩短到3小时左右，武汉到长沙直达仅需1小时，长沙到广州直达仅需2小时。武广高铁的开通运营，让更多人体验认识到中国高铁的先进与舒适，作为全球第一条时速350公里的长大干线高速铁路，武广高铁的开通还在海外引发巨大讨论，进一步扩大了中国高铁的全球影响力。
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2010年是我国铁路固定资产投资的一个高峰，这一年的铁路固定资产投资达到了史无前例的8426.52亿元，这是截至目前中国铁路固定资产投资最多的一年，大有飞龙在天之势。
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2003～2015年中国铁路固定资产投资数据表（单位：亿元）
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2010年5月12日，汶川大地震两周年纪念日，成灌城际铁路正式开通运营，设计时速200公里。有人可能会问，见闻君你介绍了那么多高水平的时速350公里的高速铁路，成灌城际铁路设计时速只有200公里，你为什么单单拿出这条铁路来介绍一下呢？前面见闻君对于高速列车的引进消化吸收再创新历程介绍得比较详细，但是对线路建设技术引进部分的消化吸收再创新工作则较为简略。此前，我们分别从三家德国企业引进了三种规格的无砟轨道技术，它们分别是博格板式无砟轨道系统、旭普林双块式无砟轨道系统、雷达2000双块式无砟轨道系统，并在此基础上发展出了CRTSⅠ型和CRTSⅡ型无砟轨道技术，这两种技术都可以看作是引进技术的国产化。而我们在成灌城际铁路首次采用了CRTSⅢ型无砟轨道技术，这是完全由我国研发的自主化无砟轨道系统，标志着我国的无砟轨道技术又迈上了一个新的台阶。
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CRH380A新头型亮相上海世博会。
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大国速度：中国高铁崛起之路 [:1700050942]
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2010年是中国高速铁路建设史上一个高峰，除了大开工、大建设以及一条又一条的高速铁路通车外，还有两件事值得特别说一下。
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第一件事就是上海世博会的召开。铁道部在上海世博园建设了中国铁路馆。在中国铁路馆的门前陈列着一列亮眼的高速动车组模型，惊艳了世人。它就是CRH380A型高速动车组，中国第二代动车组的杰出代表。为什么这样说呢？在CRH380A诞生前，中国第一代动车组尽管做出了各种各样的创新，但基本上都以零部件的国产化为主，而列车的头型设计无一例外地沿袭了引进原型车的样子，当然涂装例外。
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前面我们讲到，科技部与铁道部在2008年启动了两部联合行动计划，其中一项叫空气动力学研究，国家拨款3000万元，相关单位自筹6000万元，由中科院力学所牵头攻关高速列车空气动力学。这次攻关的最终成果就是以长征火箭为原型设计的CRH380A动车组头型。在四方股份公司生产的30列CRH2C二阶段车辆中，最后一列车CRH2C-2150率先使用CRH380A的头型，作为CRH380A的试验样车进行线路试验，以获得新头型的空气动力效能和实车试验数据。
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此时，CRH380系列还没有正式命名。民间传说，四方股份公司生产的车型将被命名为CRH2-380，长客股份公司和唐山公司生产的车型将被命名为CRH3-380。2010年1月，采用CRH380A头型的CRH2C-2150率先在网上曝光。4月，CRH2C-2150正式下线，车身涂有“试验车CRH380A”字样。4月26日，试验车到达北京环形铁路试验线。5月4日，试验车赴郑西高铁进行线路试验。
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2010年5月，四方股份公司又定制了一列1:1的CRH380A头车模型，运抵上海世博园中国铁路馆进行展览。这是CRH380A新头型首次向世人展示。
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有趣的是，5月27日，长客股份公司2008年开工建设的高速列车基地正式竣工投产，总建筑面积达29万平方米，被誉为世界上最大的高速列车生产基地。《人民铁道》报却抢先刊发文章《新一代高速动车组“和谐号”380A在长客公司高速车制造基地下线》。据说，当时铁道部确定长客股份公司与四方股份公司谁先生产出来380系列动车组，谁家的就命名为A，后面生产的则命名为B。在长客股份公司高速列车基地投产的同时，长客已经生产出来一节380动车组的车厢，于是媒体抢新闻，就发了最高运营时速380公里的380A在长客股份公司下线的新闻。可见当时各家动车组生产厂家之间的竞争有多激烈。9月份，铁道部正式下发《关于新一代高速动车组型号、车号及坐席号的通知》，将四方股份公司生产的CRH2-380型动车组名称更改为CRH380A，而长编组动车则命名为CRH380AL；将长客股份公司、唐山公司生产的时速380公里动车组命名为CRH380BL。
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