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两周后，5月12日，汶川大地震爆发。铁道部迅速投入抗震救灾工作中，腾出所有可能的运力全力运送救灾部队和物资。5月24日，宝成铁路109号隧道经过12个昼夜的奋战提前抢通，胡锦涛总书记作出重要批示。同一天，国务院副总理张德江到宝成线109号隧道抢险现场检查指导铁路抗震救灾工作，看望慰问抢险人员。铁道部再立大功。
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后来，京津城际高铁通车，作为奥运保障交通，成为中国的一张名片，让中国大长脸面；金融危机爆发，中国经济增长放缓，大批量高铁项目开工，助力中国经济实现V型反转。这一年的铁道部真的是从年头到年尾，一个劲地忙活。
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2009年中国高铁迎来了一个通车高峰。4月1日，石太客专、合武高铁通车运营；9月28日，甬台温铁路、温福铁路通车运营；12月26日，中国第一条也是世界上第一条时速350公里长大干线高速铁路武广高铁正式开通运营。武广高铁的开通运营在社会上产生了巨大影响，武汉至广州间全长约1068.8公里，旅行时间由原来的约11小时缩短到3小时左右，武汉到长沙直达仅需1小时，长沙到广州直达仅需2小时。武广高铁的开通运营，让更多人体验认识到中国高铁的先进与舒适，作为全球第一条时速350公里的长大干线高速铁路，武广高铁的开通还在海外引发巨大讨论，进一步扩大了中国高铁的全球影响力。
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2010年是我国铁路固定资产投资的一个高峰，这一年的铁路固定资产投资达到了史无前例的8426.52亿元，这是截至目前中国铁路固定资产投资最多的一年，大有飞龙在天之势。
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2003～2015年中国铁路固定资产投资数据表（单位：亿元）
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2010年5月12日，汶川大地震两周年纪念日，成灌城际铁路正式开通运营，设计时速200公里。有人可能会问，见闻君你介绍了那么多高水平的时速350公里的高速铁路，成灌城际铁路设计时速只有200公里，你为什么单单拿出这条铁路来介绍一下呢？前面见闻君对于高速列车的引进消化吸收再创新历程介绍得比较详细，但是对线路建设技术引进部分的消化吸收再创新工作则较为简略。此前，我们分别从三家德国企业引进了三种规格的无砟轨道技术，它们分别是博格板式无砟轨道系统、旭普林双块式无砟轨道系统、雷达2000双块式无砟轨道系统，并在此基础上发展出了CRTSⅠ型和CRTSⅡ型无砟轨道技术，这两种技术都可以看作是引进技术的国产化。而我们在成灌城际铁路首次采用了CRTSⅢ型无砟轨道技术，这是完全由我国研发的自主化无砟轨道系统，标志着我国的无砟轨道技术又迈上了一个新的台阶。
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CRH380A新头型亮相上海世博会。
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大国速度：中国高铁崛起之路 [:1700050942]
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2010年是中国高速铁路建设史上一个高峰，除了大开工、大建设以及一条又一条的高速铁路通车外，还有两件事值得特别说一下。
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第一件事就是上海世博会的召开。铁道部在上海世博园建设了中国铁路馆。在中国铁路馆的门前陈列着一列亮眼的高速动车组模型，惊艳了世人。它就是CRH380A型高速动车组，中国第二代动车组的杰出代表。为什么这样说呢？在CRH380A诞生前，中国第一代动车组尽管做出了各种各样的创新，但基本上都以零部件的国产化为主，而列车的头型设计无一例外地沿袭了引进原型车的样子，当然涂装例外。
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前面我们讲到，科技部与铁道部在2008年启动了两部联合行动计划，其中一项叫空气动力学研究，国家拨款3000万元，相关单位自筹6000万元，由中科院力学所牵头攻关高速列车空气动力学。这次攻关的最终成果就是以长征火箭为原型设计的CRH380A动车组头型。在四方股份公司生产的30列CRH2C二阶段车辆中，最后一列车CRH2C-2150率先使用CRH380A的头型，作为CRH380A的试验样车进行线路试验，以获得新头型的空气动力效能和实车试验数据。
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此时，CRH380系列还没有正式命名。民间传说，四方股份公司生产的车型将被命名为CRH2-380，长客股份公司和唐山公司生产的车型将被命名为CRH3-380。2010年1月，采用CRH380A头型的CRH2C-2150率先在网上曝光。4月，CRH2C-2150正式下线，车身涂有“试验车CRH380A”字样。4月26日，试验车到达北京环形铁路试验线。5月4日，试验车赴郑西高铁进行线路试验。
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2010年5月，四方股份公司又定制了一列1:1的CRH380A头车模型，运抵上海世博园中国铁路馆进行展览。这是CRH380A新头型首次向世人展示。
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有趣的是，5月27日，长客股份公司2008年开工建设的高速列车基地正式竣工投产，总建筑面积达29万平方米，被誉为世界上最大的高速列车生产基地。《人民铁道》报却抢先刊发文章《新一代高速动车组“和谐号”380A在长客公司高速车制造基地下线》。据说，当时铁道部确定长客股份公司与四方股份公司谁先生产出来380系列动车组，谁家的就命名为A，后面生产的则命名为B。在长客股份公司高速列车基地投产的同时，长客已经生产出来一节380动车组的车厢，于是媒体抢新闻，就发了最高运营时速380公里的380A在长客股份公司下线的新闻。可见当时各家动车组生产厂家之间的竞争有多激烈。9月份，铁道部正式下发《关于新一代高速动车组型号、车号及坐席号的通知》，将四方股份公司生产的CRH2-380型动车组名称更改为CRH380A，而长编组动车则命名为CRH380AL；将长客股份公司、唐山公司生产的时速380公里动车组命名为CRH380BL。
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在动车组厂家加紧研制生产380系列动车组的同时，沪宁城际高铁、沪杭高铁、京沪高铁也都在加紧建设中。2010年7月1日原先设计时速只有250公里的沪宁城际高铁，经过数次提高建设标准，最终按照时速350公里开通运营。7月底，沪杭高铁全线铺轨完成。
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9月28日，刚刚下线不久的CRH380A准备在刚刚铺通的沪杭线上撒丫子跑一圈。上午10时40分，列车从上海虹桥站出发驶向杭州，一不小心就打破了此前CRH3C保持的纪录，途中最高时速达到了413.7公里。这是中国高速列车运营试验速度首次突破时速400公里。其间，中央电视台进行了现场直播，CRH380A与直升机进行了赛跑，矫健的身影将直升机远远地甩在了身后。当然这个速度还只是小试牛刀，返程的路上，11时37分，CRH380A一撒欢，又打破了自己刚刚创造的速度纪录，最高时速达到416.6公里。当年见闻君从新闻上看到这个报道时，惊讶地说了一声“哇塞”！但是没有想到的是，奇迹才刚刚开始。
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真正的辉煌只能属于京沪高铁。2010年7月19日，京沪高铁先导段率先开始铺轨，10月底先导段铺轨完成，11月15日，京沪高铁全线铺轨完成。
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CRH380A运行在京沪高铁阳澄湖特大桥上。
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12月3日，一个伟大的时刻到来了。铁道部在京沪高铁枣庄至蚌埠试验段举行CRH380A（L）上线仪式，并于同日进行高速试验。按照惯例，中央电视台进行现场直播。同日进行高速试验的车辆包括CRH380A-6041L和CRH380B-6402L两型动车组。两列动车组分别由四方股份公司和唐山公司生产，都是16辆编组，牵引功率分别为20482千瓦和18400千瓦，CRH380AL的牵引功率略胜一筹。CRH380AL采用14动2拖编组形式，走的是低轴重路线；CRH380BL采用8动8拖编组形式，走的是高黏着系数路线。
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