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3月15日，星期五。越军从09点00分开始就在独立山顶上架起大喇叭，对板桥高地的泰族兵喊话，不停展开宣传攻势，第3泰族步兵营开始动摇了。3月15日夜到16日凌晨，3号高地的12连连长吉耶米诺上尉向营长蒂莫尼耶少校报告12连大量泰族士兵逃亡，缺额不得不由第2外籍军团步兵团1营外籍兵填补。
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尽管发生了逃亡事件，但奠边府还是平静地度过了3月15日。看到越南人民军没有发动新的攻势，德卡斯特里紧张的情绪得到了部分缓解。
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3月16日，趁着天气好转，42架C-47载着比雅尔少校的第6殖民地伞兵营从河内嘉林机场起飞，前往奠边府空投。10点00分，C-47以大间距到达奠边府上空，先是投下100名第1外籍军团伞兵营和第8殖民地伞兵营的补充兵，继而于11点00分将比雅尔少校的第6殖民地伞兵营全部投下。期间，海军航空兵11中队的4架F6F“地狱猫”战斗机担任护航，“地狱俯冲者”式俯冲轰炸机跟进打击了可疑的越军炮阵地和高射炮火力点。落地收拢后，第6殖民地伞兵营（613人，其中322人为越南籍伞兵）奉朗格莱之命从中心区南部抵达A1和C2高地，配合博泰拉上尉的第5越南伞兵营一起守卫艾兰防区。
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连续得到2个营的德卡斯特里上校似乎对越军攻势心有余悸，依旧觉得兵力不够。下午，他又致电科尼，希望获得第1伞降轻步兵团2营，但科尼少将拒绝了。他要保留这个营以备第2外籍兵团伞兵营和第1殖民地伞兵营从老挝返回后再组建一个新的伞兵机动团。
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被拒绝的滋味不好受，但德卡斯特里明白，当前最重要的问题是如何保持守军的士气。傍晚前，德卡斯特里上校向全军发布了新命令：
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我们正在进行的奠边府战役将决定（第一次）印度支那战争的命运。我们受到了很大的打击，伤亡不小，但我们已经得到2个营的补充，还有4个营（第2外籍兵团伞兵营、第1伞降轻步兵团2营、越南第1伞兵营和越南第3伞兵营）正准备投入奠边府战斗。我们的炮兵还是完整的，能够履行防御任务。即使损失的部分，也已经通过空投得到补充。因此我们的空投已经弥补了损失，而敌人却做不到这点。这几天的空中支援不足是因为天气恶劣造成的，一旦天气许可，我们的战斗机就会飞临奠边府。在奠边府，一切都靠我们自己，我们将在未来的战斗中获胜，使战友的牺牲绝不白白付出。
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在伞兵投落的同时，物资空投也随同进行，3月16日空投物资的重点是炮弹。守军的炮弹消耗远超预期，仅仅2夜的功夫就打掉了预计消耗5天的炮弹。然而，法军炮兵依旧没能压住越军炮火。除开炮弹，步机枪子弹和其他军需品的消耗也大得惊人。
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战前，德卡斯特里估计战斗阶段每天的空投需求量是人均7千克，而实际打起来的消耗量却是每日人均11.8千克。海狸行动时，法国远东空军运输机部队司令尼科上校就估计大约每天80吨是法国远东空军给奠边府的常规运量，可随着部队的增多和奠边府战役的爆发，守军每日的物资需求量猛增到240吨！
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还好有美国撑腰，大量武器弹药从美国源源不断运抵印度支那，使法军的军需品不虞匮乏，法国远东空军也在美国空军的支援下，C-47数量由“海狸”行动时的69架增加到奠边府战役前的88架，C-119也由5架增至24架。飞机数量是上来了，可血肉之躯的飞行员哪里去找呢？尼科还短缺至少12组C-47和6组C-119机组成员。最让他头痛的是，奠边府战役开打的同时，320大团又开始渗透红河三角洲南部，于太平和南定与瓦尼克桑上校指挥的法军展开持续3个月的激战。在越南中部蜂腰地带，第5联区主力部队803团和108团在阮明洲和段奎指挥下，先打下西原重镇昆嵩，继而对困守波莱古的法军第100机动团发起局部攻势。三个方向的激战迫使尼科的运输机群到处都要兼顾，疲于奔命。尽管如此，尼科上校还是把奠边府空运放在优先位置，尽力调拨机群——从3月16日到30日，远东空军给奠边府空投物资2000吨，平均每天120吨，仅及守军每天实际需求量的50％，导致法军各种物资短缺的情况始终没有得到改善。
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另一个制约运量的原因是从3月12日起，越军105毫米榴弹炮群有效地封锁了奠边府机场，法军炮兵反击不力，迫使尼科下令从3月13日夜起禁止载运货物和伞兵的运输机在奠边府机场着陆，伞降物资就成了接济守军的唯一方式。
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远东空军却抓狂了，货伞储备不足！战前，谁也没有料到奠边府机场居然被越军炮火封锁，所以远东空军在印度支那储备的货伞只有15000个。奠边府战役爆发后，远东空军平均每天消耗1200个降落伞。3月20日，远东空军通知越北战区副参谋长博博少校，货伞剩余储备只够8天之用！大吃一惊的博博赶紧通过科尼将这个情况上报纳瓦尔，并向驻西贡美国军事顾问团团长奥丹尼尔求援。奥丹尼尔爽快地答应了。不到几小时，美国空军回应称立即派C-119从日本和菲律宾基地给西贡空运6万个货伞，解决了远东空军的燃眉之需。
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降落伞的问题是解决了，可另一个问题又来了，那就是空投总吨位和实际物资总吨位之间的误差没法消除。一个伞包满载重量约100千克（含伞包和物资重量），可伞包自身就重达11.8千克，也就是说日空投量中还要扣除12％的伞包重量，实际物资空投量是空军统计数据的88％，再扣除落地后约2成的损失和误投，守军实际接收到的物资吨位大约只相当于法国远东空军宣称空投量的6成左右，这导致了一个突出且无法解决的矛盾，那就是远东空军总觉得自己竭尽全力投下了足够多的物资，可德卡斯特里上校那边却始终不满，指责空投离战斗消耗需求量还有相当大的距离，这个矛盾一直到奠边府战役结束也没能解决。
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为了给奠边府的法军提供空投保障，河内方面也准备了大量物资。
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对守军来说，最重要的物资是炮弹。炮弹的空投也有讲究。若是由C-47空投，则每个通用货伞可挂载一个装2发105/155毫米炮弹的弹药箱（有时也可能是155毫米榴弹装药），落到空投场后，军工迅速解开伞带，把弹药箱取下装上卡车，运入弹药库。在库内的军工人员将弹药箱卸下，仔细分类存放。在仓库里，莱昂纳尔中尉会仔细检查所有的炮弹，将哑弹和损坏的炮弹剔出，确保储存炮弹的质量。最后再将同一个厂家生产的炮弹标注好，确保炮兵群每次齐射打的都是同一个厂家生产的同一批炮弹。
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更大的吨位空投主要由C-119执行，主要使用大型的G12货伞。这种货伞一次可以挂载20个弹药箱（装40发105/155毫米榴弹），从500～910米高空伞降。当然，落地后需要更多的人力和精力去回收。如果物资不易撞地损坏（铁丝网等），C-119就俯冲到低空（100～150米）直接投落。装运和挂载货伞的准备工作主要在海防的吉碑机场（货伞仓库），由CRA负责，他们和运输机飞行员们都是这场战役的无名英雄。正是在他们超负荷的努力工作下，奠边府守军至少能获得稳定的物资补充。
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105毫米榴弹炮也是空投补充的“大头”项目。截至3月16日，奠边府法军的24门105毫米榴弹炮全毁3门，155毫米榴弹炮全毁1门，28门120毫米重迫击炮损失8门。得知此情，远东空军C-119分别在16日和17日向奠边府投下3门105毫米榴弹炮，各门火炮固定在由蜂窝钢板制作的铁笼里，然后垫上一大堆海绵和木框，由C-119用1个G11或2个G12货伞投下，使守军炮兵恢复了战斗力。除开炮弹和榴弹炮，C-47还在3月16、17日两天投下大量军需品和口粮。
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空投任务异常危险，C-47的常规空投高度约200米，一次100吨物资空投就需出40架次C-47，每架满载量约2.5吨，相当于25个100千克的伞包，伞包伞降时间远比伞兵跳伞要久。为了保证物资能准确回收，C-47每次飞越空投场时只投下不到十分之一的物资，投完满载物资需要12甚至15次飞越空投场，这就使得它们在空投时长时间暴露在越军37毫米高射炮火力下。这类空投进入4月后危险更大，随着法军控制区急剧缩小，C-47暴露在越军高射炮火下的时间也越来越长，不得已只能组织部分在夜间空投。根据法国远东空军统计，从3月13日到5月7日，共有111架次C-47中弹负伤，另有4架C-47（货机）被击落，其中3月13日到17日就有18架C-47（货机）在空投物资时被37毫米高射炮火击中。
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3月17日，忍无可忍的尼科上校下令C-47运输机群空投从约200米的常规高度提高到1490～1980米（法军估计这个高度是37毫米高射炮的射高极限），即使在这个高度，运输机还是受到37毫米高射炮的威胁。上一章提到，苏制37毫米高射炮有效射高是9000英尺（2743米），极限射高是1万英尺（3048米），而且高射炮弹采用的是触发引信，部分C-47在1万英尺高空被炮火命中也就不足为奇了。
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新的空投高度并没给C-47带来安全，反而产生了新的问题——旧的货伞开伞太快，落地高度大大增加，使物资远远偏离了空投场，增大了守军回收难度。解决这个问题的唯一方式就是采用延迟开放伞，但这种技术只有美国才有。负责奠边府军供任务的越北战区后勤主管不等科尼少将的正规官方渠道就开始动用私人关系向美国求援，美国空军积极回应，很快派出技术人员飞抵河内，给远东空军提出技术支持，同时开放日本一个空军基地供远东空军技术员学习。经过十多天的努力，法国远东空军掌握了这项技术。
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在海防仓库，堆满了等待发送的补给物资。
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3月28日，法国远东空军开始使用延迟伞给守军空投物资，但半数物资投偏，第一次实战以失败告终。但远东空军没有气馁，他们在美国空军技术人员的协助下不断改善，将误投率减少到15％～20％，终于解决了高空准确投落物资的问题，使守军获得了比较稳定的物资补给。根据法国远东空军统计，从3月28日到5月1日共使用71000个延迟伞。
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就在法军费尽心思保持物资供给的时候，板桥高地又出问题了。
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