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公元前770—前221年，是中国的春秋战国时期。大国争霸，战争频繁，为了集结兵力，运输军粮、货物及对远方进行外交和贸易等活动，造船与航海业迅速发展。东南沿海的吴国、越国都设置了“船宫”作为造船工场。商船和战船已经分开，战船有不同的类型，如大翼（图1-7）、中翼、小翼、突冒、楼船、桥船、戈船等，各司其职。其中大、中、小三翼是吴国水军中的主力战船。据文献记载：“大翼长十丈，阔一丈五尺二寸，一船可载士兵二十六人，桨桡手五十人，操驾水手三人，长钩、长矛手十二人，指挥二人，共九十三人。船载弩三十二张，箭三千三百支，盔、甲各三十二副。中翼长九丈六尺，阔一丈三尺五寸。小翼长九丈，阔一丈二尺。”
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图1-7 战国“大翼”战船（模型）
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春秋战国时期战船的推进工具还主要是桨，桨桡手占船上所载总人数1/2以上。有学者认为商代甲骨文中出现了“帆”字，并从在墨西哥发现了商代文化遗迹等多种角度立论，认为殷人已经立桅扬帆跨越太平洋到了美洲。而考古学界则认为中国是在战国时期出现风帆的，作为桨的辅助动力，用于顺风航行。
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舟船在大海上航行，导航和气象等航海知识至关重要，是船文化中不可或缺的一部分。商代人们已开始“仰以观于天文，俯以察于地理”，白天利用太阳在不同时辰的方位定向导航，夜晚通过北斗、北极等恒星定位导航。春秋战国时期，有了大量的天文占星文献，观日月星辰定向导航知识已经非常丰富，甚至出现了磁性测向仪司南。在记时方面，夏代已有“天干”记日法，商代把天干和地支结合起来，形成六十干支记日法。天干、地支和商周时期的八卦，为后世航海罗盘二十四各方位置的确立奠定了基础。在气象方面，商代甲骨文中把风分为“小风”、“大风”、“大掫（音“邹”）风”（大骤风）和“大狂风”4个等级，并区分东、南、西、北四方风，春秋战国时又知八风与十二风。战国时期编写成的《周礼》把风分作十二类，以地支为序列出十二辰风表，不仅有十二个风向，而且与十二个月以及季节都联系在一起，揭示了季风变化的基本规律。春秋战国时期，中国对气象的预报和对潮流的认识也大大进步，海上远航已经能够顺风顺流远至朝鲜半岛和日本列岛。
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中华民族不但创造了辉煌的陆地文明，同样也创造了灿烂的海洋文明。
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大国之道：船舰与海权 [:1700136173]
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2．尼罗河上的瑰丽方帆
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古代埃及的地理范围与今天的非洲国家埃及大致相当，即东临红海，西界利比亚，南接努比亚（今苏丹），北濒地中海。这个占据非洲东北角的国家，基本上处于一望无际的黄色沙漠中，唯有6000多公里的尼罗河像一条绿色缎带贯穿南北，成为埃及的母亲河。历史学家希罗多德说：“埃及是尼罗河的赠礼。”尼罗河发源于非洲赤道附近维多利亚湖西面的群山中，上游的白尼罗河同发源于埃塞俄比亚境内的青尼罗河在苏丹的喀土穆汇合，然后向北蜿蜒流经埃及而注入地中海。在这条长河的下游地区产生了古代埃及的文明。
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尼罗河为干旱少雨的沙漠带来充沛的大河，形成肥沃的河谷绿洲。同时，尼罗河每年7月至11月河水泛滥，又把肥田沃地变成泽国。这种气候变化周而复始，极其有规律，古埃及的先民们便选择高地居住。这样，在4个月的洪水期，高地之间的联系只能靠水路，船便成为对埃及先民生死攸关的必需品。
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传说尼罗河是第一条发展起河流航行的大河，古埃及的神话总是同水和船有关。埃及人祭祀太阳神，祭坛上陈列着拉太阳神的方舟。在祭奠的时候，将太阳神的全身金像放进这个镀金、外形似新月的帆船里，把船放入尼罗河，让神灵给予这条主宰埃及命运的河流以养育生命的力量。埃及的宗教观念认为，法老死后会在拉太阳神的金船上有一席之地，因此其殉葬品中也必定有船。法老的葬礼也是尼罗河船文化的一部分，法老遗体总是乘着撒满莲花和用法老勋章装饰成的白色船只去墓地。古埃及最早的水上交通工具是用尼罗河两岸及其三角洲盛产的纸莎草（芦苇）编制而成，船的首尾向上翘起呈新月形，更像漂浮的筐。后来为增加船的坚固性，在纸莎草船的两侧包上兽皮，或包上较短的木板，用粗绳子缠起来，使船体坚固。这种船没有龙骨，也没有横梁，基本动力靠人力划桨。
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船产生以后，最大的问题是抗风能力和航行动力问题，因而，风帆及帆船的发明，是人类船文化发展的一个重要阶段。
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尼罗河是世界上第一个升起美丽方帆的地方。
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专家研究认为，古埃及在涅加达文化（公元前6500—前5100）时期就开始用风帆作为船的动力，是世界上最早使用帆船的国家。在距今约5200年前的一个埃及古墓中出土了一把壶，上面有一艘船扬帆航行的图景，这也是已知人类最早使用风帆航行的图像。涅伽达Ⅱ（公元前3500—前3100）时期出土的陶器上，更是经常可以看到河上通行舟楫的图画，说明尼罗河的开发已成规模。埃及风帆是方形的，方帆被固定在船中间一个两条腿支撑着的桅杆上，靠顺风顺水在江河中航行（图1-8）。
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图1-8 公元前3100年的古埃及花瓶上所绘方帆船
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1955年，考古学家从希奥普斯金字塔的密封室的地下，挖出了海船，以及保存完好的法老大船上的雪松板。古埃及是一个森林极端缺乏的国家，因此雪松树及雪松板并不产于埃及，而是产于北部的黎巴嫩，说明古埃及已经走出尼罗河，与地中海南岸国家、特别是盛产雪松板和会造船的腓尼基发展了海上贸易。据说，从公元前3000年代开始埃及法老就租用腓尼基人的船只把黎巴嫩山的杉木等运往埃及。埃及人在与克里特人的贸易过程中发现了腓尼基毕布勒人的优质船和雪松木板，后来便成为毕布勒船最忠实的买主，甚至长期在毕布勒国设有自己的“驻军”，保护他们钟爱的造船事业。公元前2820年，有40艘船首次载着雪松树回到埃及，长长的雪松板和腓尼基人的造船技术，使得埃及船的性能进一步提高，船更大，船舷更高，并有了密实的甲板。公元前2600年的埃及法老墓中，有一只随葬的木板船，复原后船高43.4米，宽8米，载重近40吨，两侧木板厚13—14厘米，有一张方帆，多桨，尾部由桨舵控制方向（图1-9）。
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图1-9 公元前2600年埃及法老墓葬中的船（复原模型）
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大约在公元前2600年，古埃及的船以单桅杆代替了双支脚桅杆，这使张帆航行变得轻快，并且船帆可以随风转向，避免了双支脚桅杆遇到侧风就必须缩帆并放倒的弊端。从古埃及女王哈特希普苏特墓中的浮雕看，公元前2000年古埃及的海船已经是非常坚固的木质大帆船（图1-10）。有文献记载说，为了把750吨重的方尖石碑运到卢克索祭神城，根据哈特希普苏特女王的圣旨，有个名叫伊涅尼的能工巧匠建造了一条长63米、宽21米、高6米的运输船，这也许就是浮雕所表现的历史事实。埃及人驾驶着这些船从尼罗河走向地中海，运输着沉重的红黑大理石、建筑木材、铜、象牙，以及黄金、药材、香料等物资，与周边国家进行着互通有无的贸易，东至阿拉伯海和波斯湾，北至黎巴嫩、腓尼基、叙利亚、小亚细亚、塞浦路斯和克里特岛等。
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图1-10 古埃及女王的无艉木质海船（公元前2000年墓中浮雕）
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农业文明在人类文明中有着先驱者的地位，但从农业文明到海洋文明并没有天然鸿沟。务农需要知时节，历法天文随之产生；农耕需要工具，发展起冶金技术；陶器为远航储存食物和水，与纺织相关的绳索、风帆为造船之必需……抽象出来的天文学、数学、物理学和化学等方面的科学知识和科学技术，都直接或间接地有助于航海业的发展。史籍记载，古埃及人在远古时期就开始观察天象，在新王国时期（公元前1570—前1085）就已经知道40多个星座；他们按尼罗河水涨落和作物生长的规律，把一年分为3季，每季4个月，每月30天，岁末增加5天节日，共计365天，成为人类历史上产生的第一部太阳历；古代埃及很早就采用十进位制，能够求得长方形、三角形、梯形和圆的面积，圆周率被定为3.16。这些都成为古埃及船文化及海洋文明的基础。据说公元前600年左右，26王朝的法老曾经雇佣腓尼基水手进行了人类第一次绕过非洲的航行。
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