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1803年，法国向英国宣战。
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拿破仑是一个战略家。他没有派军队直扑英伦三岛。而是指挥法军的土伦舰队突破封锁，从地中海前出大西洋，去进攻英国在西印度群岛的殖民地，施以调虎离山计。此举如若成功，便伺英国本土空虚之机大军挥师渡过英吉利海峡，实行登陆作战。他的“三桅巡洋舰”也很有特点，船体的水下部分呈流线型，没有高台建筑，只有一层装炮的甲板，装40门轻袍，排水量在500—1000吨。虽比英国海军的三层战列舰小了许多，但灵活机动，与战列舰一起编队，执行突击任务。
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然而，拿破仑遇到了一个克星——英国海军上将纳尔逊。
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霍雷肖·纳尔逊（1758—1805）是英国最伟大的海军将领，出生于英国诺福克郡一个牧师家庭。纳尔逊12岁便加入海军，18岁便晋升为海军上尉，20岁时成为英国皇家海军历史上最年轻的舰长。此后他又历任分舰队司令、舰队司令等职。在海军服役的34年中，他以精湛的航海技术、过人的勇气、不墨守成规勇于创新的个性而著称，亲自参加指挥过100余次海战。他大胆地将战列线战术发展成为完善的机动战术，他破除了夜间不作战的惯例。这位身经百战的独眼独臂将军，在1805年又指挥了奠定英国霸主地位的特拉法加海战。
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这是19世纪规模最大的一次海战。参加这次海战的法西联合舰队共有主力战舰33艘、巡航舰5艘，兵员30000人；英国参战的共有主力战舰27艘、巡航舰4艘，兵员约20000人。事实证明，法国海军远不是纳尔逊统帅的英国海军的对手。之前，实施调虎离山任务的法国土伦舰队，在纳尔逊舰队猛虎下山般斗志的压迫下，竟从西印度群岛没命撤退，反倒成了英国海军追击的“野鹅”。最后，英国海军与法国、西班牙海军舰队在特拉法加进行决战，纳尔逊以“胜利”号为旗舰，该舰总长92米，船体长60.3米，水线15.2米，最大吃水7.6米，排水量2162吨，舰上装有104门火炮，全舰官兵850人。特拉法加海战中，纳尔逊将舰队分成两列纵队，集中火力攻击敌人的薄弱环节，快速实施作战计划，将法、西舰队各个击破。此战，英舰队击毁和俘虏法国和西班牙战舰20艘，打死打伤和俘虏14000人，而英国官兵仅死伤1700人左右，半数战舰受伤却无一损毁。纳尔逊被打穿了胸部并伤及脊椎，他从容地说：“他们终于打中我了。”当得知敌舰已经降旗投降，他说了最后一句话：“感谢上帝，我已经尽了我应尽的职责！”今天，纳尔逊的胜利号仍旧存放在英国朴利茅斯博物馆（图2-10），胜利号的铜炮炮管于2009年被打捞出水。
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图2-10 胜利号战列舰复原船
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拿破仑没有强大的海军，无法掌握制海权，入主白金汉宫终为梦幻。
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特拉法加海战后，拿破仑放弃了海上进攻英国的计划，颁布了“大陆封锁令”，禁止英国与欧洲大陆进行贸易，以期在经济上窒息这个“小店主国家”。他疯狂扩大陆军，企图以陆上战略制胜。至1810年，他以近60万铁骑踏遍欧洲，除英国以外的大部分西欧国家已在拿破仑帝国的控制下。拿破仑继续进攻俄国，他发誓“要让整个欧洲匍匐在我们的脚下”。然而，长期的战争，消耗了法国大量的人力、物力和财力。法国人战线太长，树敌过多，从而使被奴役的欧洲国家组成反法联盟。法国军队已靠借贷和掠夺支撑，帝国大厦开始倾倒了。1812年，滑铁卢一仗，拿破仑遭到彻底失败。历史像故意嘲弄这位陆战家似的，拿破仑最后的风烛残年，是在四面蓝水的大西洋圣海伦岛上度过的。他永远再无生还大陆的机会。一个军事天才如何败给了“小店主”，拿破仑大概至死也不会想明白。
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历史并非有意创造一个海权立国胜于陆权立国的典型对比，只是在资本主义时代前者比后者更容易强国、富国，更为适合社会发展的客观规律。英国在拿破仑“大陆体系”的封锁下，尽管经济上遭到了相当大的损失，却终究挺住了。拿破仑可以控制欧洲大陆，却不可能控制亚洲、非洲、美洲、大洋洲。英国在那里都有殖民地，英国的贸易往来、商品流通仍然是活的。1804—1806年，英国的产品出口额为3750万英镑，到1814—1816年，仍增长到4440万英镑。尤其是工业革命后的英国，战争需要军火，军事工业又从另一方面刺激了铁、钢、煤和木材行业的生产，英国的社会生产率和财富仍在不断增长。在法国，却是另外一番景象：英国对法国的海上反封锁，加剧了法国经济向内向型的转变，18世纪法国经济中发展最快的大西洋贸易部分，此时受到了极大的限制，海外殖民地和海外投资大量丧失，对外贸易联系基本被切断，从而也失去了大工业发展的催化剂。法国经济只有面向内地，面向农民和地方化的较小的工业，所以处于江河日下的态势。
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大英帝国崛起了，在其海洋称霸的3个世纪中，它侵占了比英国本土大150倍的海外殖民地，全世界三分之一以上的商船飘扬着“米”字旗。1865年，英国人这样说：“北美和俄国的平原是我们的玉米地，芝加哥和敖德萨是我们的粮仓；加拿大和波罗的海是我们的林场；澳大利亚有我们的牧羊地；阿根廷和北美的西部草原有我们的牛群；秘鲁运来它的白银，南非和澳大利亚的黄金流到伦敦；印度人和中国人为我们种植茶叶，而我们的咖啡、甘蔗和香料种植园则遍及印度群岛；西班牙和法国是我们的葡萄园，地中海是我们的果园：长期以来早就占在美国南部的我们的棉花地，现正在向地球的所有的温暖地区扩展……”英国骄傲地称自己是“日不落帝国”。的确，从格林尼治太阳升起的时候出发，追着太阳绕地球一周，都有英国的属地！
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马克思说“暴力本身就是一种经济力”。英国的海上暴力拥有远大于法国陆上暴力的经济力。这就是英国“日不落”的原因，这也就是海权对这段历史的影响。
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大国之道：船舰与海权 [:1700136193]
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大国之道：船舰与海权 三、东方大国的败落
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从15世纪到19世纪上半叶，在地球的另一端，在欧亚大陆的东部，却是另一番景象：一个有着5000年辉煌文明的古国，一个地域辽阔人口众多的大国，一个指南针和火药的发明国，败在了西方的坚船利炮之下，从顶峰上迅速跌落下来。这就是中国。
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大国之道：船舰与海权 [:1700136194]
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1．郑和下西洋
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唐宋时期，中国的造船业发展到一个崭新的高度，航海业兴旺发达，开辟了世界上最远的航线。两朝又都以浩大气势着力倡导海上对外商贸关系，在有关口岸设置“市舶司”等类似海关的机构，向外部世界敞开了国门。一时间，中国的口岸和对外航线上千帆穿梭，盛况空前。开放的国门涌入了外来的经济文化，促使中国在唐朝成为当时世界上最大的拥有高度发达的经济文化的统一文明大国，并对外部世界开始有所了解。宋代赵汝适的著作《诸蕃志》便是这种开放国门眼光向外的时代产物。
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1279年，元朝建立。元世祖以空前辽阔的疆域及远播欧、亚、非的强大国威为背景，使中国古代航海事业继续保持鼎盛的发展势头。元代的造船基地主要在扬州、泉州、广州、湖南、赣州、汴梁、襄阳等，造船数量动辄数千艘。元朝采取“官本船”政策推动对外航海贸易，即政府出资造船，选商人“入蕃贸易”，利润三七开，商人获三分之利。元朝与世界的交往达到历史的高潮，“梯航毕达，海宇会同”。同时代的汪大渊所著《岛夷志略》，记述了元朝海外交往的盛势，当时直接或间接与中国发生关系的亚非国家已达百余个。唐元朝造船和航海业的发展，为明朝的远洋大航海奠定了雄厚基础。
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1368年，明王朝建立。以朱元璋为首的封建统治者采取一系列的有效措施，使社会经济得到恢复和繁荣。15世纪初即位登基的明成祖永乐皇帝朱棣，则继续大力推行开放国策，“锐意通四夷”，一心要在其有生之年建成一种前世未有的天下太平、万国咸宾的隆盛之世。从1405—1433年，郑和（图2-11）作为永乐皇帝的使臣，率领庞大的宝船队，以“自中不息，协和万邦”的精神，先后7次扬帆远涉重洋，访问了东南亚、印度洋、红海及非洲东海岸马达加斯加等37个国家和地区，在人类迈向海洋的庄严史诗中谱写了空前辉煌的篇章，也把中国的造船和航海业推向了顶峰。
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图2-11 郑和的石雕像
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明代的造船和航海技术由郑和下西洋而表现得淋漓尽致。在“洪涛接天，巨浪如山”的汪洋大海上，由20000多人和200余艘船组成的郑和远航船队向世人展示了一幅“云帆高张，昼夜星驰，涉彼狂澜，若履通衢”的壮丽画卷。约成书于1420年的《天妃经》卷首，有郑和下西洋舟师插图，生动描绘了这一场景。郑和船队在海上航行，并受到海神天妃的护佑。
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