1700305038
1700305039
内燃机常用性能术语见表3-2。
1700305040
1700305041
表3-2 内燃机常用性能术语
1700305042
1700305043
1700305044
1700305045
1700305046
续表
1700305047
1700305048
1700305049
1700305050
1700305051
续表
1700305052
1700305053
1700305054
1700305055
1700305057
3.1.3 发动机结构原理
1700305058
1700305059
在活塞式内燃发动机中,气体的工作状态包含进气、压缩、做功和排气四个过程的循环。这四个过程的实现是活塞与气门运动情况相联系的,使发动机一个循环接一个循环地持续工作。四冲程发动机就是曲轴转两圈,活塞在气缸内上下各两次,进、排气门各开闭一次,完成进气、压缩、做功、排气四个过程,产生一次动力,如图3-3所示。
1700305060
1700305062
(1)进气行程
1700305063
1700305064
当活塞由上止点向下止点移动时,进气门开启,排气门关闭。对于汽油机而言,空气和汽油合成的可燃混合气就被吸入气缸,进行进气过程;对于柴油机而言,它在活塞进气过程中吸入气缸的只是纯净的空气。这一活塞行程就称为进气行程。
1700305065
1700305066
1700305067
1700305068
1700305069
图3-3 四冲程发动机工作循环
1700305070
1700305072
(2)压缩行程
1700305073
1700305074
为使吸入气缸的可燃混合气能迅速燃烧,以产生较大的压力,从而使发动机发出较大功率,必须在燃烧前将可燃混合气压缩,使其容积缩小、密度加大、温度升高,即需要有压缩过程。在这个过程中,进、排气门全部关闭,曲轴推动活塞由下止点向上止点移动一个行程,称为压缩行程。
1700305075
1700305077
(3)做功行程
1700305078
1700305079
在这个行程中,进、排气门仍旧关闭。对于汽油机而言,在压缩行程终了之前,即当活塞接近上止点时,装在气缸盖上的火花塞即发出电火花,点燃被压缩的可燃混合气。可燃混合气被燃烧后,放出大量的热能。因此,燃气的压力和温度迅速增加。所能达到的最高压力为3~5MPa,相应的温度则为2200~2800K。对于柴油机而言,在压缩行程终了之前,通过喷油器向气缸喷入高压柴油,迅速与压缩后的高温空气混合,形成可燃混合气后自行发火燃烧。此时,气缸内气压急速上升到6~9MPa,温度也升到2000~2500K。高温高压和燃气推动活塞从上止点向下止点运动,通过连杆使曲轴旋转并输出机械能,这一活塞行程称为做功行程。
1700305080
1700305082
(4)排气行程
1700305083
1700305084
可燃混合气燃烧后产生的废气,必须从气缸中排除,以便进行下一个进气行程。
1700305085
1700305086
当做功行程接近终了时,排气门开启,靠废气的压力进行自由排气,活塞到达下止点后再向上止点移动时,继续将废气强制排到大气中。活塞到达上止点附近时,排气行程结束。
1700305087
[
上一页 ]
[ :1.700305038e+09 ]
[
下一页 ]