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目前广泛应用的活塞环材料是合金铸铁。在高温、高压、高速以及润滑困难的条件下工作的活塞环是发动机所有零件中工作寿命最短的。当活塞环磨损到失效时，将出现发动机启动困难，功率不足，曲轴箱压力升高，通风系统严重冒烟，机油消耗增加，排气冒蓝烟，燃烧室、活塞表面严重积炭等不良状况。
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③活塞销。活塞销的功能是联结活塞和连杆小头，将活塞承受的气体作用力传给连杆。活塞销一般用低碳或低碳合金钢制造。
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活塞销与活塞销座孔和连杆小头衬套孔的连接配合，一般采用“全浮式”，即在发动机工作时，活塞在连杆小头衬套孔内和活塞销座孔内缓慢地转动，使活塞销各部分的磨损比较均匀。为了防止销的轴向窜动而刮伤气缸壁，在活塞销座两端用卡环嵌在销座凹槽中加以轴向定位。
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④连杆。连杆的功用是将活塞承受的力传给曲轴，从而使得活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动。连杆一般用中碳钢或合金钢经模锻或辊锻而成，如图3-9所示。
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图3-9 连杆
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连杆由小头、杆身和大头三部分组成。连杆小头与活塞销相连，小头内装有青铜衬套，小头和衬套上钻孔或铣槽用来集油，以便润滑。杆身通常做成“工”字形断面。大头与曲轴的曲柄销相连，一般做成两个半圆件，被分开的半圆件叫做连杆盖，两部分用高强度精制螺栓紧固，装配时按规定力矩拧紧。连杆轴瓦上有油孔及油槽，安装时应将油孔对准连杆大头上的油眼，以使喷出的机油能甩向气缸壁。
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连杆大头的两个半圆件的切口可分为平切口和斜切口两种。汽油机连杆大头尺寸都小于气缸直径，可能采用平切口。柴油机的连杆由于受力较大，大头尺寸往往超过气缸直径。为使连杆大头能通过气缸，一般采用斜切口。
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（3）曲轴飞轮组
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曲轴飞轮组主要由曲轴和飞轮以及其他不同作用的零件和附件组成。
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1）曲轴。曲轴的功用是把连杆传来的推力转变成旋转的扭力，经飞轮再传给传动装置，同时还带动凸轮轴、风扇、水泵、发电机等附件工作。为了保证可靠工作，曲轴具有足够的刚度和强度，各工作面要耐磨而且润滑良好，如图3-10所示。
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图3-10 曲轴
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（a）解放CA6102型发动机曲轴；（b）北京BJ492型发动机曲轴；（c）曲轴主要部件1—前端轴；2—主轴颈；3—连杆轴颈（曲柄销）；4—曲柄；5—平衡重；6—后端凸缘
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曲轴的组成：
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①主轴颈。用来支承曲轴，主轴颈用轴承（主轴瓦，俗称大瓦）安装在气缸体的主轴承座上。
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②连杆轴颈。又称曲柄销，与连杆大头相连。由一个连杆轴颈和它两端的曲柄以及前后两个主轴构成一个曲拐。
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③平衡重。平衡重的功用是平衡由连杆轴颈、曲柄等回转零件所引起的离心力。
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④前端轴。曲轴前端装有正时齿轮，驱动风扇和水泵的传动带盘，前油封和挡油圈以及启动爪等。
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⑤后端突缘。后端突缘上安装飞轮。
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多缸发动机各曲拐的布置，取决于气缸数、气缸排列形式和发动机的工作顺序（也叫发火次序）。在安排发动机的发火次序时，力求做功间隔均匀，各缸发火的间隔时间最好相等。对于四冲程发动机来说，发火间隔角为720°/缸数，即曲轴每转720°/缸数时，就应用一缸做功，以保证发动机运转平稳。
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四冲程直列四缸发动机发火次序——发火间隔角为720°/4＝180°。其曲拐布置如图3-11所示，四个曲拐布置在同一平面内。发火次序有两种可能的排列法，即1-2-3-3或1-3-3-2，它们的工作循环见表3-3及表3-4。
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