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图3-15 正时齿轮组
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图3-16 配气定时
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如图3-17所示，在排气行程接近终了，活塞到达上止点之前，即曲轴转到离曲拐的上止点位置还差一个角度α时，进气门便开始开启，直到活塞过了下止点上行，即曲轴转到超过曲拐的下止点位置以后一个角度β时，进气门才关闭。这样，整个进气行程持续时间相当于曲轴转角180°＋α＋β。α一般为10°～30°，β一般为40°～80°。
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图3-17 配气相位图
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进气门提前开启的目的，是为了保证进气行程开始时进气门已开大，新鲜空气能顺利地充入气缸。当活塞到达下止点时，气缸内压力仍低于大气压力，在压缩行程开始阶段，活塞上移速度较慢的情况下，仍可利用气流惯性和压力差继续进气，因此，进气门晚关一点是有利于充气的。
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同样，在做功行程接近终了，活塞到达下止点前，排气门便开始开启，提前开启的角度γ一般为40°～80°。经过整个排气行程，在活塞越过上止点后，排气门才开始关闭，排气门关闭的延迟角δ一般为10°～30°。整个排气过程的持续时间相当于曲轴转角180° ＋γ＋δ。
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排气门提前开启的原因是：当做功行程活塞接近下止点时，气缸内的气体虽有0. 3～0. 4MPa的压力，但就对活塞做功而言，作用不大，这时若稍开启排气门，大部分废气在此压力作用下可迅速从气缸内排出；当活塞到下止点时，气缸内压力已大大下降（约为0. 115MPa），这时排气门的开度进一步增加，从而减少了活塞上行时的排气阻力。高温废气的迅速排出，还可以防止发动机过热。当活塞到达上止点时，燃烧室内的废气压力仍高于大气压力，加之排气时气流有一定的惯性，所以排气门迟一点关，可以使废气排放得较干净。
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由于进气门在上止点前即开启，而排气门在上止点后才关闭，这就出现了在一段时间内排气门和进气门同时开启的现象，这种现象称为气门重叠，重叠的曲轴转角称为气门重叠角。由于新鲜气流和废气流的流动惯性都比较大，在短时间内是不会改变流向的，因此，只要气门重叠角选择适当，就不会有废气倒流入进气管和新鲜气体随同废气排出的可能性，这对于换气是有利的。但应注意，如气门重叠角过大，当汽油机小负荷运转，进气管内压力很低时，就可能出现废气倒流，使进气量减少。
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对于不同发动机，由于结构形式、转速各不相同，因而配气相位也不相同。合理的配气相位应根据发动机性能要求，通过反复试验确定。
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发动机工作时，气门将因温度升高而膨胀。如果气门及其传动件之间，在冷态时间隙过小或没有间隙，则在热态下气门及其传动件的膨胀势必引起气门关闭不严，造成发动机在压缩和做功行程中的漏气，使功率下降，严重时不易启动，为了消除这一现象，通常在发动机冷态装配时，在气门及其传动件中留有适当的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量，这一间隙通常称为气门间隙。
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气门间隙的大小一般由发动机制造厂根据试验确定。一般在冷态时，进气门的间隙为0. 25～0. 3mm，排气门间隙为0. 3～0. 35mm。
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3.2.3 柴油机供给系统
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燃油供给系统和供给油路示意图如图3-18所示。柴油机使用的燃料是柴油。与汽油相比，柴油黏度大，蒸发性差，一般来说不可能通过化油器在气缸外部与空气形成均匀的混合气，故采用高压喷射的方法。在压缩行程接近终了时，把柴油喷入气缸，直接在气缸内部形成混合气，并借缸内空气的高温自行发火燃烧。此特点决定了柴油机供给系统的组成、构造及其工作原理与汽油机供给系统有较大的区别。
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图3-18 燃油供给系统和供给油路示意图
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柴油机供给系统由燃油供给、空气供给、混合气形成及废气排出四套装置组成。
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①燃油供给装置由柴油箱、输油泵、低压油管、柴油滤清器、喷油泵、高压油管、喷油器和回油管组成。
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②空气供给装置由空气滤清器、进气管和气缸盖内的进气道组成。
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③混合气形成装置即是燃烧室。
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④废气排出装置由气缸盖内的排气道、排气管和排气消声器组成。
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