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喷油量控制——预喷射量自学习控制、减速断油控制；
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喷油正时控制——主喷、正时、预喷正时、正时补偿；
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轨压控制——正常和快速轨压控制、轨压建立、喷油器泄压控制、轨压Limp home控制；
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转矩控制——瞬态转矩、加速转矩、低速转矩补偿、最大转矩控制、瞬态冒烟控制、增压器保护控制；
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其他控制——过热保护、各缸平衡控制、EGR控制、VGT控制、辅助启动控制（电动机和预热塞）、系统状态管理、电源管理、故障诊断。
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②预热控制单元（GCU）。预热控制单元（GCU）用于确保有效的冷启动并缩短暖机时间，这一点与废气排放有着十分密切的关系。预热时间是发动机冷却液温度的一个函数。在发动机启动或实际运转时电热塞的通电时间由其他一系列的参数（如喷油量和发动机的转速等）确定。
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新的电热塞因其能快速达到点火所需的温度（4s内达850℃）以及较低的恒定温度而性能超群，电热塞的温度因此而限定在一个临界值之内。因此，在发动机启动后，电热塞仍能保持继续通电3min，这种后燃性改善了启动和暖机阶段的噪声和废气排放。
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成功启动之后的后加热可确保暖机过程的稳定、减少排烟、减少冷启动运行时的燃烧噪声。如果启动未成功，则电热塞的保护线路断开，从而防止了蓄电池过度放电。
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③高压油泵。高压油泵的主要作用是将低压燃油加压成高压燃油，储存在共轨内，等待ECU的指令。供油压力可以通过压力限制器进行设定。所以，在共轨系统中可以自由地控制喷油压力。
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博世公司电控共轨系统中采用的供油泵如图3-51所示。
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图3-51 高压油泵结构图
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供油泵连接低压油路和高压油路之间，它的作用是在车辆所有工作范围和整个使用寿命期间准备足够的、已被压缩了的燃油。除了供给高压燃油之外，它的作用还在于保证在快速启动过程和共轨中压力迅速上升所需要的燃油储备、持续产生高压燃油存储器（共轨）所需的系统压力。
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工作原理：高压油泵产生的高压燃油被直接送到燃油蓄能器或油轨中，高压油泵由发动机通过联轴器、齿轮、链条、齿形传动带中的一种驱动且以发动机转速的一半转动，如图3-51所示。高压油泵工作原理如图3-52所示，在高压油泵总成中有三个泵油柱塞，泵油柱塞由驱动轴上的凸轮驱动进行往复运动，每个泵油柱基都有弹簧对其施加作用力，以免泵油柱塞发生冲击振动，并使泵油柱塞始终与驱动轴上的凸轮接触。当泵油柱塞向下运动时，即通常所称的吸油行程，进油单向阀将会开启，允许低压燃油进入泵油腔，在泵油柱塞到达下止点时，进油阀将会关闭，泵油腔内的燃油在向上运动的泵油柱塞作用下被加压后泵送到蓄能油轨中，高压燃油被存储在蓄能油轨中等待喷射。
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图3-52 高压油泵工作原理图
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④高压蓄能器（燃油轨）。燃油轨是将供油泵提供的高压燃油经稳压、滤波后，分配到各喷油器中，起蓄压器的作用。它的容积应削减高压油泵的供油压力波动和每个喷油器由喷油过程引起的压力振荡，使高压油轨中的压力波动控制在5MPa以下。但其容积又不能太大，以保证燃油轨有足够的压力响应速度以快速跟踪柴油机工况的变化。
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在燃油轨（见图3-53）上还装配有燃油压力传感器、泄压阀、限压阀等。
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a.燃油压力传感器。燃油压力传感器以足够的精度，在相应较短的时间内，测定共轨中的实时压力，并向ECU提供电信号。燃油压力传感器如图3-54所示。
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图3-53 燃油轨
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燃油经一个小孔流向共轨压力传感器，传感器的膜片将孔的末端封住。高压燃油经压力室的小孔流向膜片。膜片上装有半导体型敏感元件，可将压力转换为电信号。通过连接导线将产生的电信号传送到一个向ECU提供测量信号的求值电路。
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