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④预防性过充电和锻炼循环充电：蓄电池往往由于充电不足而停留在部分充电状态，长期在此状态下工作容易导致极板硫化，为此每隔三个月用补充充电的方法重复间隙性充电，直到最后一次充电在两分钟内出现“沸腾”时为止。
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3）充电注意事项。
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①严格按规范充电，若发现异常现象，先排除故障再充电。
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②充电时，将加液孔盖打开以便将气体充分逸出，保持充电场所通风良好。
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③严防明火，防止火灾和氢气爆炸。
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④充电时应设有记录簿，以备查考。
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5.1.2 启动电路
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电动机启动是以蓄电池为能源，由电动机把电能转换为机械能，通过齿轮副使发动机油轴旋转，实现发动机启动，此法为大多数机动车采用。启动电路及组成如图5-3所示。
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（1）启动机的功用与组成
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启动机一般由三部分组成，如图5-4所示。直流串动式电动机其功用是产生转矩；传动机构的功用是在发动机启动时，使启动机驱动齿轮啮入飞轮齿圈，将启动机的转矩传给发动机曲轴，而发动机启动后，使驱动齿轮打滑与飞轮齿圈自动脱开；控制装置用来接通和切断电动机与蓄电池之间的电路。
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图5-3 启动电路
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图5-4 启动机的结构
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1—电磁开关（控制装置）；2—直流电动机；3—传动机构
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（2）启动电动机
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启动电动机由直流电动机、操纵机构和离合器机构三部分组成。
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关于直流电动机将在后面介绍，本处不予赘述。
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启动发动机所需启动功率可用下列经验公式确定。
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对柴油机：P＝（0. 17∶1. 6）L（kW）
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其中L为发动机排量，指发动机各气缸工作容积的总和。
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启动机的操纵机构：机动车上使用的启动机按其操纵方式不同有直接操纵式和电磁操纵式（远距离操纵式）两种，直接操纵式现已很少使用。
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