1700549090
1700549091
识别潜在事故并发现存在于实际工程界的机械事故模式对预测和预防机械事故绝对必要，它是每个机械设计师的基础目标。因此本书在之前的陈述中列举机械事故模式。……
1700549092
1700549093
结合许多分支领域，本书完整地列出约23种主要机械事故模式，表明此列表包括全部“普遍观察的”模式。标题采用一贯夸张的广告文字“如何使您的机械设计防事故”，宣传该书是“唯一具有全部机械事故模式完整列表和详细定义的书籍”。但是读者很想知道导致正在开发甚至教科书正在使用的新材料和设计意外事故的罕见模式。
1700549094
1700549095
不是每个试图解释结构事故的人都能列出完整的原因列表。布洛克利 (D. I. Blockley) 的巨著《结构设计本质和安全》(The Nature of Structural Design and Safety) 从多方面（包括哲学、历史和分析法）看待此问题，未对其列表完整性进行任何表述：
1700549096
1700549097
结构事故的某些原因——
1700549098
1700549099
极限状态
1700549100
1700549101
超载：地球物理运动、死亡、风、地震等；人为强加等
1700549102
1700549103
力量不足：结构、材料不稳固
1700549104
1700549105
移动：地基沉降、徐变、收缩等
1700549106
1700549107
退化：开裂、疲劳、腐蚀、磨损等
1700549108
1700549109
随机危害
1700549110
1700549111
火灾
1700549112
1700549113
洪水
1700549114
1700549115
爆炸：意外、蓄意破坏
1700549116
1700549117
地震
1700549118
1700549119
汽车碰撞
1700549120
1700549121
人为错误
1700549122
1700549123
设计错误：失误、结构性能误解
1700549124
1700549125
施工错误：失误、恶劣实践、沟通不足
1700549126
1700549127
在这份列表中，人为因素似乎与结构所处环境的物理性状相分离。然而必须内心明白，预见可能使结构超载，或引起结构缺乏力量，或导致结构不良移动或退化的因素，连同设计师对预测的极限状态列表中普遍存在的“诸如此类”完整性的任何真实或设想的主张，是人类设计师的职责。他们有责任去完善类别，并确保其结构设计不会因已列出或未列出的问题而出现事故，从而威胁其结构的安全。
1700549128
1700549129
麦凯格和布洛克利的列表对事故原因中个人作用的看法几乎截然相反。主张麦凯格分类的人甚至没有明确提及布洛克利列表中添加的“人为错误”。而被布洛克利看做事故“原因”的各种物理影响和条件没有成为麦凯格以人类为中心列表的直接罪魁祸首。
1700549130
1700549131
但即使商定一个通用的列表，结构事故调查员也不可能总会同意某一事故的分类。凯悦酒店事故能被归为“建筑违规”或“细节失误”吗？“彗星”撞毁能归咎于“疲劳”或“分析不足”吗？1979 年美国航空公司的 DC-10 飞机在芝加哥坠毁能被归结为没有预料到不当维护程序的“不当维护”或“设计不足”吗？这些臭名昭著故障中的任何一种会被归为“超载”或“力量不足”结构吗？一些工程师可能会说这都是语义问题，全部结构事故都能被追溯到一种原因，即设计事故，甚至是设计师应该预见到的所谓建筑误差。当然，全部的事故确实能够说成是设计错误的结果，而设计的目的是避免事故，未预见到的事故是不当设计的清楚表明。为了避免事故，设计师必须预见到它。
1700549132
1700549133
美国众议院科技委员会在 1982 年举行听证会审查美国结构事故问题。虽然小组委员会试图确定因素，但报告未列出事故原因，而是列出对防止结构事故十分关键的多个重要因素。委员会的调查结果包括防止发生结构事故的6个“关键”因素：
1700549134
1700549135
1. 建筑行业的沟通和组织；
1700549136
1700549137
2. 结构工程师施工检查；
1700549138
1700549139
3. 设计总质量；
[
上一页 ]
[ :1.70054909e+09 ]
[
下一页 ]