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1700870297 数日后,孟特哥尔飞赴巴黎。彼乃首倡气球之人,自不甘落查尔斯之后。抵巴黎后,制一极大之气球,圆径46英尺,仍以氢为升空之气,至9月19日,于浮萨野王宫内演放之,球下系以一篮,内置羊、鸡、鸭各一,观者除路易十六及其皇后外,王公贵胄莫不毕至。气球离地后,冲霄直上,速率甚大,于8分钟内已横行2英里许,而抵1400英尺之高度。下降后,村人急趋观之,则篮中之鸡犬固无恙也。
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1700870299 孟特哥尔飞另制一气球,较前更大,容积10万立方英尺,高85英尺,广48英尺。下垂一篮,可以容人。并预置柴薪若干,欲升则多置柴薪于炉内,浓烟入球内,气球即轻;若不加薪,则球内温度减低,气球因而下降。此法诚善矣。但乘气球以升高,在当时实为一破天荒之举。虽孤斯茅曾于百五十年前冒险上行,然其高不过百尺,不能与孟特哥尔飞之气球同日语也。故当选实难其人,欲以罪囚二作为试验品,以为彼等罪在不赦,即死于此役,则与正法同归于尽;若幸而无恙,则彼等且可逃生矣。议未定,时巴黎人有名罗齐尔(Rozier)者,血性男子也,闻此大为不然。谓法人首先发明空中航行,乃法国之荣幸,首先乘气球上升者,将来必可名垂史册,岂可以一二大罪人而当此极名誉之重任乎?遂自荐。有阿兰特伯爵者(Marquis d′ Arlandes),亦冒险家也,愿与罗齐尔同行。伯爵本与罗齐尔有旧,尝相偕乘锭泊气球上升,固患难友也。于1783年11月21日下午2时,二人乘孟特哥尔飞气球上升。于车中并携清水一瓶、小炉一具,水以防不虞,薪以制热气,升至300英尺时,罗齐尔与伯爵向下脱帽为礼,观者大喝彩。二人在车中计共20分钟,时因南风甚竞,故气球飞行5英里,下降于一田家。罗齐尔与伯爵乘车回巴黎,当时欢迎之景象,可想见矣。
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1700870301 气球之可以携人上升往来空中,安然下降,至此已成为事实。查尔斯乃步孟特哥尔飞制一氢气气球,径27英尺有半,球顶球底各有小孔一,所以备上升时球内压力过大泄出氢气之用。球下系一舟,舟中可容三人,并具寒暑表、气压表等物。盖球中所含系氢气,无须时刻留心,故可观察空气温度、气压及各种境象。舟内又置沙袋,欲上升,则弃沙袋于舟外,欲下降则启球顶之孔,氢气泄出而球即下降矣。查尔斯与罗齐尔于是年腊月朔日,亦往巴黎上升,计在空中为时20多分钟,横行30英里,高至9000尺云。
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1700870306 天道与人文 [:1700868971]
1700870307 天道与人文 飞艇航行之历史(21)
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1700870309 一览世界文明进化之历史,而叹夫宗教、政治之改良,科学、实业之发达,以及一事一艺之发明,原其初焉,未有不由乎一二有志之士,殚思竭虑,大则牺牲其生命,小亦牺牲其财产、名位、光阴,以卒收有志竟成之效。即以空中航行而论,其所以能有今日之横渡大西洋而无虞远阻,直冲霄汉与天山、昆仑齐高而不患劳疲者,要亦由于少数勇于冒险之士牺牲其光阴、财产、生命之功效欤。
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1700870311 冒万死一生之险,首先乘气球上升者,为法人罗齐尔。而为空中航行牺牲其生命之第一人,亦厥推罗齐尔。当1785年法人布兰查德(Blanchard)偕美人杰弗里斯(Jeffries)乘气球渡多佛海峡(Strait of Dover),自英国之多佛城飞行至法国之加来(Calais),越广20余海里之海峡而竟告无恙。罗齐尔者,好胜之士也,初不甘居人后。至是乃欲渡多佛海峡,自法而至英,乃特制一气球,氢气与热空气二者兼收并用。初不知氢气之极易于燃烧也,及气球上升,顷刻而后,球内之氢气即为火所燃,而气球遂兆焚如。气豪一世之罗齐尔亦同付之一炬。在地面远望,气球宛如一流星向地面直下。迨其抵地时,适在法国之海滨罗齐尔已焦头烂额,观者唯能收拾其烬余,瘗之以为后世之纪念而已。呜呼!罗齐尔已矣,而后世之受其赐者,岂浅鲜哉?
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1700870313 气球之发明,虽在18世纪,然其航空事业尚在幼稚时代,至19世纪,而气球之效用乃大著,于是群谋所以改良之策。以气球驾驶天空之缺点有二:(1)但能随风飘扬,不能往来自如,风东则东,风西则西。(2)气球既系球形,其在空气中前行之阻力,必较尖锥形或椭圆形为大。是以改良之策,首在于装置机器于气球之旁,能操纵而左右之,虽遇逆风仍能前进;次则在于变通气球之形式,而减少其在空中前行之阻力。兹二者改良而后,其结果即为今日之飞艇。
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1700870315 飞艇首见于1852年,是岁法人吉福德(Gifford)制一气球,形似猪腰,而驾驶之以汽机,能上下进退,不惮狂风之吹阻。于是吉福德之名大噪于一时,世人称之曰空中航驶之富尔顿。盖富尔顿者,乃发明陆上用汽机之第一人也。至1884年,法人雷纳(Renard)用电机驾驶一形如雪茄之气球,附以舵及螺旋推转机,能翱翔于空中,任所欲之,飞舞回绕一周,而仍能下降停止于原处。盖至是而飞艇遂成为一航空之利器矣。
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1700870317 19世纪气球进步之梗概,即如上述。当时虽气球之形式、结构以及驾驶之方未臻完美,而欲利用气球以探险测奇者颇不乏人。夫以科学家之眼光观之,则人类者实不啻一种不自由之囚徒耳。人类之囹圄,即地球表面之空气层是也;人类之缧绁,即直径8000英里之地球是也。吾人既不能须臾离此空气,亦无庞大之能力,足以抵抗地心吸力而使吾人翱翔于空中。自气球发明以后,吾人在地面之自由,乃稍稍活动,好奇者均欲乘气球以上冲云霄。然而离地面愈高,则空气愈稀薄,温度亦愈低,迨至6英里以上,则人类动、植物即无以生存。及至离地面百英里以上,则空气即归乌有矣。19世纪中叶,气象学尚未大明,于是乘气球上升而戕其生命者,盖亦不乏其人焉。
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1700870319 1804年,法国著名化学家盖吕萨克(Guy Lussac)及贝窝(Biot)二人,乘气球上升至4000英尺之高,以瓶贮上层之空气,挈下以验其密度及其成分。因二人上升不甚高,故得告无恙。1875年,克罗西(Croce—Spinelli)、西卫(Sivel)及蒂散提(Tissandier)三人,在巴黎乘气球名“冲霄”(Zenith)者而上升,达20000余英尺之高度。克罗西与西卫均因空气过稀以致呼吸不灵而毙命。蒂散提亦失其知觉,迨后因球内氢气外泄过多,气球渐渐下降,蒂散提因得以逃生焉。
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1700870321 兹役以前,英国天文学家格莱须(Glaisher)亦因冒险上升过高,几遭不测。其一发千钧之现状,则尤较蒂散提为危乎殆也。1861年,格莱须与考克斯韦尔(Coxwell)在伦敦乘气球上升,考克斯韦尔司升降气球之职,欲升则弃气球中所置之沙袋于外,欲降则启气球丝囊中之小穴,氢气得之以外泄。格莱须则掌观察温度,温度之高下,记载气压之升降等职。当时伦敦观者,肩摩踵接,炮声隆然一鸣,羁球之索解而气球上升,俄顷已腾青云而直上矣。格莱须坐于丝囊上之车中,常起而观察温度、气压之升降。至气球上升达11000米左右时,格莱须方欲起立,测视旁立之气压表,而身已如木鸡,不受脑筋之指挥,欲举手观时计,而手之重如铁,欲启口告考克斯韦尔,而噤不能声。盖已受呼吸氧气不足之影响矣。时其同行之考克斯韦尔尚不知其祸之将旋踵也。有顷,考克斯韦尔亦觉身有异,逆料必为上升过高所致,于是欲举手曳绳启丝囊而使氢气外泄。孰知心有余而力不足,一举手直不啻千钧之重也。考克斯韦尔大惊,盖明知任气球之上升,则彼二人者必无幸,古人云人急智生,考克斯韦尔乃以齿啮绳而掣之,丝囊遂开,氢气渐泄,而气球乃飞降矣。呜呼,彼二人之得以逃生,亦云幸矣。
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1700870323 自是而后,虽空中探高者有所戒惧,而冒险上升者则仍不乏人。特欲上升过高,则多挈人造之氧气与之俱,以备至上层空气过稀处呼吸之用。至1894年,德人褒商(Berson)乃能乘气球上升至31000英尺之高,超趋了世界最高山珠穆朗玛峰之高度。(22)德人遂称褒商为“世界之最高人”。虽至现时(23)飞机、飞艇之构造,远胜19世纪末叶,而人类上升之高度,无有能超其右者。
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1700870325 在19世纪,气球不但用以升高,亦用以为致远之利器也。如1845年,阿班(Arban)自法国马赛乘气球越阿尔卑斯山,渡地中海而至北非洲之土灵(Turin),计程约400英里,费时仅8小时耳。气球飞行之远且速,如兹役者,在当时实为创见。且其所乘之气球,未经后人之改良,仅能随风飘扬,而其成效已若此,亦足多矣。
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1700870327 19世纪末叶,1897年,瑞典气象学家安特鲁(Andrée)以地球之南北极在当时尚为人迹所未至之处,思欲乘气球以为北极探险之举,大为瑞典王所嘉许,并允资助焉。国内唯一之富翁诺贝尔(Alfred Nobel),亦解囊慨捐3500余金镑。于是赶制气球,整理行装。球系我国府绸所制,凡物之含铁者概弃而不用,盖欲测定北极之所在,必以指南针,若气球载有含铁之器,则即足乱其方针也。至期,安特鲁约其二友会于斯皮茨伯根(Spitsburgen)。斯皮茨伯根者,瑞典最北之埠,然其离北极尚有亦百英里之遥也。起程之日,王公毕至,亲友咸集。迨安特鲁将入车之时,其挚爱之女友尚亲执其手,而叮嘱再三。安特鲁虽豪迈之士,无畏难之心,然亦未免儿女情长,英雄气短耳。俄而炮鸣索解,而球升矣,万众莫不举首相望,而祝之曰:诸公此行,何异登仙,发明北极之人,舍诸公其谁?当临行之初,气球载有鸽若干,以为传书之用。上升后数小时,即有三鸽前后口衔尺素而来,车中之人,均告无恙,亲友闻之,莫不额手称庆。嗣后数小时内绝无音讯,亲友始有忧惧之色。然猛引领而望曰,庶几其来乎?及时积月迁,而安特鲁等尚如黄鹤之杳然,始知其必遭不测矣。后虽北冰洋常有探险家之往来,轮舶辐辏,而莫能得安特鲁等之踪迹也。
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1700870329 19世纪飞艇之发展,至齐柏林(Zepplin)而达极点。齐柏林者,乃飞艇特别之一种,为德人齐柏林子爵所发明,首见于1898年。齐柏林与他种飞艇之异点有三:(1)其形迥大于他种飞艇。(2)齐柏林非为一气球,而为多数气球所合而成。(3)每一气球均置于铅制圆柱中,各圆柱首尾相接,合成一猪腰形。故齐柏林之外部,非为柔软之丝,而为坚固之铝。乘人之车,即置于圆柱之下,转运飞艇之螺旋机,则置于圆柱之两旁。
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1700870331 齐柏林子爵系德意志军官。当其初建议欲制伟大之飞艇也,德国舆论,莫不非笑之,以为庸人之自扰,莫甚于此。而彼独然前进,不以人言为进退也。至1900年,“齐柏林第一”乃告竣。此艇长416英尺,舟身圆径广38英尺,能蓄氢气40万立方英尺,载重9吨之多,合17气球而成。能翱翔于空中,宛如鹏鸟之飞舞也。至是,众始服子爵之卓见。子爵筑室于康斯坦茨湖(Lake Constance)旁,以贮此庞大之飞艇,一夕狂风怒发,“齐柏林第一”为风挟入湖中,受波涛之涌击。风平而后,验之,则已破裂不堪矣。子爵5万金之巨款,数年之心血,均一旦掷之虚牝,几痛欲死。幸而前德皇威廉第二,抱囊括宇宙之野心,知齐柏林之足为军用上之利器也,乃助子爵以巨款,并设厂以制巨大军用之飞艇。嗣后岁有所出,至欧战以前,飞艇之善且多,仍以德意志称最焉。
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1700870333 欧战以来,德人于齐柏林之制造,颇守秘密,外人无从探悉。欧战之初,德人之希望于齐柏林者颇奢,故常乘昏夜,载炸弹、火药往攻巴黎,继复渡北海而攻伦敦。曾于1917年有齐柏林一艘,往攻伦敦,及返国时,途经法境,于日中忽失火而下降,为法人所获,细审之,则知合18气球而成。故全艇分为18节,计共长650英尺,每身圆径82英尺,上部灰色,下部黑色。且舟内有机关能发烟雾,足以障蔽舟身,而使施放机关炮者,不易于命中。此艇重22吨,能载重38吨,艇内有汽机五,合共马力为1200,速率每小时60英里以至70英里。若以之为通商之用,则足以载旅客百人,货物5000磅,于40小时内能横渡大西洋云。
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1700870335 德国之齐柏林者,洵可为庞大矣。特近时英国所制造之坚体飞艇,其庞大更甚于齐柏林也。此等坚体飞艇之形式与齐柏林相类似。其已制就者,为R33号及R34号。艇各长670英尺,艇身圆径80英尺。能载重3000吨,内置汽机6座,合共马力1500。R33号在空中飞腾4天8小时55分钟,而不下停。其足以航渡大西洋,固无疑问,特现时英人方欲制造一种软体飞艇,以为飞行纽约、伦敦间之用,其大尤甚于R33号。要之飞艇之进步,在今日盖方兴未艾也。
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1700870341 天道与人文 沙漠的概念与沙的来源(24)
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1700870343 沙漠又称旱海或大漠,蒙古语为戈壁或额伦,维吾尔语为库姆,统指沙碛不毛之地。中国古书上沙漠的名称也不一致。晋代法显《佛国记》称为沙河,其中有一段描写敦煌附近的沙漠,记述如下:“沙河中多有恶鬼热风,遇则皆死,无一全者。上无飞鸟,下无走兽,遍望极目,欲求度处,则莫知所拟。唯以死人枯骨为标识耳。”在唐玄奘《大唐西域记》中又称沙漠为大流沙或称沙碛,其实沙漠有石质、砾质和砂质之分。而砂质中又有流动的与固定的分别。近来习惯称石质、砾质者为戈壁,而砂质者才称为沙漠。
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1700870345 在生物学上因沙漠、石碛均为不毛之地,故概名为荒漠。作为植被类型之一种,以别于森林和草原。但在寒带和高山终年积雪之地亦有荒漠,严格说来,沙漠类型的荒漠,是指湿带和亚热带地区因干旱或人为原因所造成的不毛之地而言。普通以年雨量在100—250毫米以下的地区称为荒漠,250—400毫米的地区为半荒漠。苏联科学家伊万诺夫和布迪科等更以干旱指数,即一地区年蒸发量与雨量之比,来定干旱程度和划分植被地带。我国长江以南地区年蒸发量一般小于年降雨量,即干旱指数在1以下,是为森林地带。在华北及东北的西部一带,干旱指数为1—1.5,为森林草原地带。内蒙古的东部干旱指数为1.5—2.0,为干草原。新疆的伊宁一带干旱指数为2.0—4.0时,则称荒漠草原。如干旱指数达到4.0以上,如河西走廊、新疆准噶尔盆地、塔里木盆地一带则称为荒漠。
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