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图 6-43
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图 6-44
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不对称的物体在黏性流体中的平动也会形成绕体环流，受到流体的横向压差推力．飞机航行时绕机翼的初始气流如图6-45所示，大气的黏性和机翼形状的不对称性，使得上方气体流速小于下方气体流速，在尾部汇合处形成图6-46所示环流．环流角动量不为零，系统角动量守恒使得机翼周围产生图示的反方向绕体环流．尾部小环流很快被主气流带走，绕体环流与主气流叠加后对机翼施加的横向压差推力F便是机翼升力．
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图 6-45
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图 6-46
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为计算机翼升力，将绕体环流速度大小记为u，机翼宽度记为d，机翼周长近似为2d，将
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称为环量．将图6-47中的左、右远处气流压强记为p0，速度记为v0，机翼上方和下方气体流速分别可近似为v0＋u和v0－u．略去高度差影响，有
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图 6-47
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将机翼长度记为l，单个机翼升力便为
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或
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此式由俄国物理学家茹可夫斯基（Н. Е. Жуковский，1847—1921）提出，称为茹可夫斯基公式．飞机的航行速度v0和环流速度u都会影响升力大小，环流速度与机翼的形状以及机翼和主气流方向的夹角（即冲角）有关．冲角不能过小，也不能太大，冲角若是接近90°，显然升力几乎会消失，而且纵向压差阻力也将使飞机难以航行．
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