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我国国内沿海的海运以元代最为发达。元政府举办了长期的大规模的海运，以运输江浙一带的米粮到大都（今北京）。元代海运是由朱清和张瑄所开创。南宋末，朱清、张瑄即以大沙船称雄海上。入元之后，元政府命朱清、张瑄造平底船60艘（沙船在宋代称防沙平底船，元代称平底船，到明中叶才通称为沙船），运粮6万4千石。元代海运最盛时年运量达360万石。由于海运事业的发展，1311年，常熟船户苏显在西暗沙处以己船2只竖立旗缨，作为航标。以后元政府又在成山龙王庙前高筑土山，日间悬布帆，夜间点灯火指引海船航行。这是北洋航线的情况。南洋航线在南宋时期，宋政府已在杭州设立灯塔，其他重要港口也有相应措施。
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元政府经办的以运粮为主的海运，从1282—1329年，共历47年。起初，大船不过千石，小船不过300石，即40～130吨。而据《元海运志》称：“延祐（1314年）以来，如造海船，大者八九千，小者二千余石，岁运粮360万石。”30年间，发展成为300～1200吨的大型海船了。元代海运的巨大发展，一方面和造船技术的发展紧密相关，另一方面和新航线的开辟也是分不开的。13世纪末，熟悉我国北洋航线的千户殷明略，不仅订出了中国和朝鲜、日本之间的航线，还在我国北方沿海，开辟了一条由长江口直达天津的新航线。首先从太仓刘家港直接驶往长江口“三沙”，而不经过撑脚沙；出海后直放成山角，不经扁担沙和青水洋；避开了长江口许多暗沙，在渤海湾经沙门岛直达天津，不经过烟台。殷明略所开辟的这一条新航线，比朱清的航线更短，航程仅需10天左右，后人称为“殷明略航线”。
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宋元时期，我国航海事业的发展，许多新航线的开辟，与指南针的发明以及指南针应用于航海是分不开的。
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造船技术的鼎盛
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宋代，我国船工不断有出色的创造，许多新船型纷纷出现，它标志着造船技术趋于鼎盛。
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1169年，水军统制官冯湛打造多桨船一艘。这是一艘综合型的新式桨船，新船型采用了“湖船底”、“战船盖”、“海船头尾”。湖船底可以涉浅，战船盖可以迎敌，海船头尾可以破浪。船长8丈3尺，阔2丈，800料，用桨42支。这种新型桨船性能极佳，江河湖海无往不可。载甲士200人，而往来极轻便，足见这是一种新式中型快速舰艇。它体现出我国船工十分熟悉地掌握了各种船型的最佳性能，并能各取其长，把几种船型的长处综合在一起，构成新的船型。
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1179年，马定远在江西造马船100只，暗装女墙、轮桨，可以拆卸，运军马则以济渡，遇战则以迎敌，实是一种新型的战渡两用船。平常作渡船使用，遇到战事猝起，可以立即改装为战船，体现出船舶设计思想的灵活性。
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1203年，池州秦世辅创造铁壁铧觜海鹘战船。它是一种新式大中型战舰，尺度较大，材料坚厚。计1000料，长10丈，宽1丈8尺，深8尺5寸，底板阔4尺，厚1尺；两边各有橹5支。这种新式十橹海鹘战船，能载战士108人，水手42人，共150人。既称铁壁铧觜，可知是一种具有冲角的新型战船，结构特别坚固，具有来往无阻，能冲击敌船的威力。
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此外，又有王彦恢于1132年造旁设4轮每轮8楫的“飞虎战舰”。这是一种小型车船，四车船。12世纪中，杨幺农民起义军中的木工高宣，在两个月之内，创造了大小车船十余种之多。当时车船的车数，一般有4车、6车、8车、20车、24车、32车等多种。大中型车船能载战士二三百人，最大的车船能载千余人，长36丈，宽4丈l尺。大型车船一般长二三十丈，吃水一丈左右。
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1272年的襄阳之战，张贵制无底船百余艘，中竖旗帜，军士立于两舷，引诱敌军跃入溺死。这是一种当中无底、两舷有站板的特殊形式的战船。
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宋代水军配备的战舰有：海鳅、双车、十棹、得胜、水哨马、水飞马、大飞旗捷、防沙平底等各种战船。官方船只有暖船、浅底屋子船、腾浅船、双桅多桨船、大小八橹、海鹘船，以及破冰船、浚河船等特种船只。民间船型更多，或以用途取名，或以形状取名，或以设备取名，船型有千百种，名称也有千百种。我国古代船型到宋代已经达到了发展的高潮。
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宋代遣使出洋，除必要时由官方特别制造巨型海船“神舟”以外，一般多雇用民间大型海船，加以装饰彩绘，称为“客舟”。《宣和奉使高丽图经》称：“客舟长十余丈，深三丈，阔二丈五尺，可载二千斛粟，以整木巨枋制成。甲板宽平，底尖如刃……每船十橹，大桅高十丈，头桅高八丈。后有正柂，大小二等。碇石用绞车升降……每船有水手六十人左右。”至于特制的神舟，其长度、宽度和深度往往是客舟的两三倍。1078年，安焘出使高丽在明州（今宁波）造万斛船两艘。1122年，路允迪、傅墨卿和徐兢出使高丽，又造两艘神舟，形制更大。
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宋元时期，我国远洋巨型海船，根据有关记载，船底和两舷用两层或三层木板，有四层舱室，共有房间50～100间左右，一般4～6桅，每船8～10橹，每橹4人。甚至有一船20橹的，每橹10～20人。船舱间隔都采用水密隔舱，各舱严密分隔，虽一舱两舱破损，只限于这一舱两舱进水，而不致全船沉没。宋元时期，我国远洋海船的巨大坚固和水密隔舱所得到的航行安全的保证，在当时曾受到中外人士的一致赞美。
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图7－4 泉州湾出土的宋代海船
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1974年，福建泉州湾发掘了一艘宋代海船，尖底，船身扁阔，头尖尾方，龙骨两段接成。自龙骨至舷侧有船板14行，1—10行由两层船板叠合而成，11—13行则以三层船板叠合。并以搭接和平接两种方法混合使用。用麻丝、竹茹、桐油灰艌缝。全船共分13舱，复原后的泉州古船长34.55米，宽9.9米，排水量374.4吨，泉州湾宋代海船的形制，船板二层或三层叠合，与历史文献的记载十分吻合，从而证明了历史记载的准确性。
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1960年江苏扬州施桥镇发现宋代内河木船一艘，用楠木制造，船长24米，中宽4.3米，深1.3米，两舷各有大撒4根，榫接和钉接并用，油灰艌缝。无论从历史记载或考古发掘两方面，都说明了宋元时期造船技术，在船舶性能和船舶结构各方面所达到的高度水平。
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宋代处州知州张在造大船以前“造一小舟，量其尺寸而十倍算之”。而金代张中彦也曾制造船舶模型，“中彦手制小舟才数寸许”，结构十分精细小巧。这是船舶技术发展的又一标志。
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宋代造船数量甚大，宋政府粮纲有漕船6000艘。元代马可波罗在武昌估计当地每年上下行船只总数在20万艘以上。【14】军用船只方面，宋金战争和宋元战争当中，出动战舰常达数千艘甚至万艘。
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宋代造船场遍布全国，以华中及华中以南各省为多。其中又以浙江的温州、明州两处造船最多。宋代全国各地每年造船3000多艘。元代每年造战舰5000多艘。新船型不断涌现。宋元时期，无论从船舶的数量或质量上都体现出我国造船事业的高度发展。船舶巨大坚固，以及船舶动力、船舶性能、船舶结构、水密隔舱、航行安全稳定等方面所表现的技术进步，长时期内得到国际上的赞誉。
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宋元时期我国造船技术日益完备，达到了如此高度的水平，并非幸致，而是经过很长时期的艰苦努力才达到的。从上古时代的筏和独木舟开始，到春秋战国时期造船技术已具有相当规模，能够进行近海航行了。内河航运也逐渐兴盛起来，到秦汉三国时期，我国造船技术的体系已经基本形成。南方造船事业不断地扩大，汉代楼船的广泛进展，船尾舵的出现，高效率推进工具橹的出现，风帆的进步和有效利用，印度洋沿岸远航的成功等等都是我国古代造船技术成熟的标志。又经过两晋南北朝的不断进步，到唐宋时期已经逐步达到高度发展的地步。唐代是宋元时期造船技术高度发展的准备阶段，如唐代李皋创造了轮桨船（即车船），到宋代，车船才获得了巨大的发展。唐代有海鹘船，到宋代则又有新样铁壁铧觜平面海鹘战船等各种新型海鹘船出现。
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我国造船技术自古以来就具有优良的传统和民族的特色，自成体系。西方木帆船其纵向主要构件是龙骨；而我国木帆船，如南方的尖底海船不仅靠龙骨，更依靠两舷大檄的夹持（大榴是船的两舷水线附近坚强有力的前后纵通材，成株巨木直压到头），北方平底海船则依靠更多的大撼的夹持。西方木帆船横向主要构件是一条一条的肋骨；而我国木帆船横向强度靠短间距的横舱壁，在受力较大的地方，更设有粗大的面梁。西方木帆船船壳板的连接采用搭接方式；我国木帆船的船壳板的连接，多采用平接方式。平接方式要比搭接优越，西欧船只到11世纪才开始采用平接方式。在航海方面，用指南针导航，用船尾舵掌握航向，以及有效地利用风力是远洋航行的三大必要条件，这在我国都先后发明与具备了。而我国的指南针和船尾舵西传之后，在15世纪，西方的木帆船才开始了海上的远航，从而开辟了一个航海的新时代。
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中国科学技术史稿（修订版） [:1701078192]
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四 雕版印刷的盛行与活字印刷术的发明
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