1701083222
我国的帆船，在结构和风力利用方面具有独特的优点，从唐代直到清中叶以前一直是世界公认的优良的海上交通工具。帆船种类很多，其中沙船是重要的船型之一。沙船以出江苏崇明沙而得名。它的前身，可以追溯到春秋战国，到唐代已经定型，元明是其极盛时期。郑和下西洋的船只是江苏太仓和南京制造的，江苏制造海船的传统一向是造沙船，所以推断郑和宝船的船型当为沙船。
1701083223
1701083224
沙船船型的特点是：平底、多桅、方头、方艄，并有出艄。在性能方面也有不少优点，如底平，吃水浅，受潮水影响较小，又不怕搁浅，比较安全；多桅多帆，桅长帆高，便于使风，加以吃水浅，阻力小，轻便敏捷，快航性好；为了弥补沙船本身稳性较差的缺点，创造了一些增加稳性的设备和装置，如披水板（即腰舵），梗水木（设在船底的两侧类似今日的舭龙筋），太平篮（竹制，平时挂在船尾，遇风浪装石块置水中），后两项都是明清时期才出现的，由于这些设备和装置的作用，沙船稳性大为增加；因有披水板、船尾舵和风帆的密切配合，顺风逆风都能行驶，适航性能好，在逆风顶水的情况下，采取斜行的“之”形路线前进。这些都是我国船舶技术高度发展的标志。
1701083225
1701083226
1701083227
1701083228
1701083229
图8－1 南京三汊河出土的明代大船舵
1701083230
1701083231
1701083232
唐代海船已有长达20丈左右的大船，南宋的大龙舟长三四十丈，宽三四丈。郑和宝船更创新纪录，最大的长达44丈（150米），舵杆长11.07米（中华人民共和国成立后有宝船舵杆出土，现存中国国家博物馆），张12帆。建造这么大的船只，要在船坞中修造，龙骨接头要比一般规定多一、二个，这在技术上就得采取接头避开桅位的措施，才不致在船体的强度上有太大影响。同时船侧的大也要有10根或12根，以增加纵向强度。船体亦采用水密隔舱（参见本书第七章第三节）。
1701083233
1701083234
1701083235
1701083236
1701083237
图8－2 郑和宝船模型
1701083238
1701083239
我国航海技术，在明代初期继续保持着世界先进水平。郑和远航的顺利，与当时掌握先进的航海技术有一定关系。这些先进技术包括航海时使用的罗盘、计程法、测深器、牵星板以及针路的记载和海图的绘制等等。
1701083240
1701083241
船行海上，罗盘是最重要的仪器，由火长即领航员亲自掌握决定航向。船上有专门放置罗盘的针房。郑和下西洋时，慎重挑选了最有航海经验的人任火长，针路、海图都由火长掌握使用。
1701083242
1701083243
1701083244
计程法是计算航速和航程的方法。当时在航海上把一昼夜分为10更，多用燃香以计量时间。已知船舶的长度（l），再把木片从船头投入海中，测量木片到达船尾所需的时间（t），就可以求得航速；已知航速再乘以所经的时间就可求知航程了。当时船的航行速度，1更一般是30千米。
1701083245
1701083246
测深器，一般是用长绳系结铁器以测深的器具。
1701083247
1701083248
牵星板是观测星辰地平高度的仪器。高度测出后，就可以计算船舶夜间所在的地理纬度了。明代牵星板是一套由12块正方形木板和一块四角缺刻的象牙制的小方块组成。12块正方形木板，最大的每边长约24厘米，以下每块递减2厘米，最小的一块每边长约2厘米。四角缺刻的象牙方块，缺刻四边的长度分别是最小的正方形木块边长的1/4、1/2、3/4和1/8。如用牵星板观测北极星，方法是左手拿木板一端的中心，手臂伸直，眼看天空，木板的上边缘是北极星，下边缘是水平线，这样就可以测出所在地的北极星距水平的高度。测量时可以用12块木板和象牙块四缺刻调整使用。求得北极星高度亦即求得了所在地的地理纬度。这种用牵星板观测的方法，叫“牵星术”。郑和下西洋时，曾派专人负责观测，因此往返都有“牵星为记”。牵星一般是看北极星，在低纬度看不到北极星时，观测华盖星（即小熊星座β、γ星），另外还定出—些其他方位星进行观测，如织女星、灯笼骨星等。
1701083249
1701083250
郑和下西洋绘制的航海地图从明代茅元仪《武备志》第240卷中可以看到，标题是“自宝船厂开船从龙江关出水直抵外国诸番图”（计分20图，40面，连接起来是一幅横条形图）。图上绘有沿岸地形（山脉）、岛屿、礁石、浅滩以及最突出的针路。针路记载开船地点、航向、航程和停泊处所等。航向是记罗盘针位（郑和航海所记罗盘针方位的《针位编》一书，可惜没有流传下来）。航程用更计算。依据特定的针位，再参以航程的测算，便可顺利地抵达预定的目的地。在该图上观测的牵星记录和测量的水深也都有记载。这幅图在东西交通史和航海史上占有非常重要的地位。
1701083251
1701083252
横渡印度洋的宝贵记录
1701083253
1701083254
郑和率领舰队自明永乐三年至宣德八年（1405—1433）将近30年的时间里，先后七次抵达了亚洲和非洲的三十多个国家。在促进我国和亚、非人民的友好往来，通商贸易和文化交流方面都作出了贡献。从航海史的角度来看，郑和下西洋的重大意义在于他和他率领的舰队首创了我国横渡印度洋的记录。
1701083255
1701083256
郑和七次远航的时间和所到达的地区如下：
1701083257
1701083258
1701083259
1701083260
1701083261
从上表可以看到郑和在第五次和第六次远航时都到达了非洲东海岸赤道附近的地区。我国与非洲东海岸国家虽然早在唐宋时期已经有了来往，但在郑和以前的来往，都是沿阿拉伯海的航路直接或间接进行的。因此，郑和可以说是我国开辟横渡印度洋航线的第一人。在郑和航海图上写道“官屿溜（今马尔代夫群岛的马累）用庚酉针二百五十更船收木骨都（束）”，庚酉针是正西略偏南，航行方向完全说明了这一点。
1701083262
1701083263
1498年达·伽马沿非洲西海岸绕过南端的好望角到达非洲东海岸的时候，由于一位阿拉伯航海家伊本·马季得（Ibn Majid）的导航才顺利地横渡印度洋到达印度半岛的南部。因此，郑和的远航在世界航海史上的地位是十分出色的。
1701083264
1701083265
随同郑和远航的马欢、费信和巩珍，分别著有《瀛涯胜览》、《星槎胜览》和《西洋番国志》等书，他们比较详细地记述了沿途所经三十多个国家的风土人情和地理情况，从而大大增加了中国人民的域外地理知识。
1701083266
1701083267
1701083268
1701083269
1701083270
图8－3 郑和航海地图
1701083271