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“我们公司在这方面也有一个小措施，就是要求机长和副机长之间直呼其名。”拉特瓦特说，“我们认为这还是很有帮助的。要表达‘机长，你这个处理错了’的意思，用机长称呼比直呼其名时要难得多。”拉特瓦特对“缓和性语气”的态度很严肃，人们不能只把艾维安卡事故当作案例来学习，还要身体力行去防患于未然。他继续道：“我个人也在这方面做出努力，我试着放低身段。我对我的副机长说：‘我现在不经常飞了，每个月才飞三四次。你现在飞得比我多。如果你什么时候看到我做傻事儿，你就要告诉我，帮我一把。’我希望这样能帮助他们大胆说出自己的想法。”
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艾维安卡航空052航班的最后时刻
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让我们再次回到艾维安卡052航班。飞机第一次降落失败，正离开肯尼迪机场做复飞程序。克劳斯通过电台正与塔台联络，询问他们何时可以再次降落。机长卡维德斯转向他。
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卡维德斯：他们怎么说？
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克劳斯：我已经告诉他们我们准备再试一次，因为我们没有……
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随后是4秒钟的寂静。
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卡维德斯：告诉他们我们现在状况紧急。
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又是4秒钟寂静，机长又发问了。
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卡维德斯：你告诉他们了么？
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克劳斯：是的，长官。我已经告诉他们了。
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克劳斯与塔台通话——确定进场航线细节。
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克劳斯：航向150，高度保持两千，艾维安卡052航班。
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机长此刻已处在崩溃的边缘。
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卡维德斯：告诉他们我们没油了。
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克劳斯重新用电台联络塔台。
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克劳斯：爬升高度保持三千，嗯，我们的燃油要耗尽了，先生。
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又是如此。航管员们只对“紧急”这个词敏感，但克劳斯还是没说出来。他只是在最后加一句“我们的燃油要耗尽了，先生”，前边还加上缓和语气的“嗯”。像这样的致命错误，艾维安卡公司的飞行员已经犯了不下10次了。
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卡维德斯：你告诉他们我们已经没油了么？
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克劳斯：是的，机长。我已经告诉他们……
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卡维德斯：Bueno（西班牙语：非常好）
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如果不在这种飞机失事的场景中，这种一来一往的对话真像阿伯特和科斯特洛[59]的喜剧套路。
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大约过了1分钟。
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塔台：艾维安卡052航班，啊，我将指引你们向东北飞行15英里，然后你们开始进场程序。可以么？你们的燃油够用么？
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克劳斯：我猜行。非常感谢。
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