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大韩801航班之痛
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让我们再回到大韩航空801航班。
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“机长，气象雷达发挥了不小作用。”现如今已经没有机组人员用这种语气说话了。但那时候是1997年，是大韩航空的权力距离问题最严重的时期。机长筋疲力尽，随机工程师指望这句话能引起机长注意。
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“是的，”机长回答道，“的确很有用。”他根本没理解工程师想暗示什么。
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飞机正朝着VOR的定位点飞行，而这里的VOR设置在尼米兹山上。天还没亮，能见度很差，所以机长什么也看不清。他们放下起落架，延展襟翼。
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1时41分48秒，机长说：“打开雨刷。”随机工程师打开雨刷，此刻外边正在下雨。
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1时41分59秒，副机长问：“不在视野范围？”他正在寻找跑道，但是没找到。1秒钟后，近地警告系统的电子语音报告：“500（英尺）。”此时飞机距地面高度只有500英尺。这里的500英尺是距离尼米兹山的高度，但是机组人员认为这是距离跑道的高度。他们很迷惑，这么近了怎么还看不见跑道？随机工程师用惊讶的语调说：“嗯？”可想而知，机组所有人此刻都绞尽脑汁想搞明白仪器报告的飞机方位到底在哪里。
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1时42分19秒，副机长说：“让我们做一次复飞”。他终于把暗示口气升级为机组人员责任性陈述：他想取消着陆。在后来的调查中证实，副机长如果在那一刻掌控飞机，他们将有足够时间拉起飞机，躲过尼米兹山。在机长做出明显错误判断的时候纠正错误，正是副机长在飞行学校接受的训练。但学的时候是一套，真正用的时候却是另一套了，尤其是在你说错话会用手背打你的机长面前。
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1时42分20秒，随机工程师：“不在视野范围。”
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面对迎面而来的大地，副机长和工程师最终勇敢地表达了自己的意见：拉起机头复飞，再降一次。但是，一切都太晚了。
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1时42分21秒，副机长：不在视野范围，复飞。
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1时42分22秒，随机工程师：复飞。
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1时42分23秒，机长：复飞。
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1时42分24秒05毫秒，近地警告系统语音：100
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1时42分24秒84毫秒，近地警告系统语音：50
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1时42分25秒19毫秒，近地警告系统语音：40
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1时42分25秒50毫秒，近地警告系统语音：30
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1时42分25秒78毫秒，近地警告系统语音：20
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1时42分25秒78毫秒，（撞击声）
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1时42分28秒65毫秒，（音调声）
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1时42分28秒91毫秒，（呻吟声）
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1时42分30秒54毫秒，（音调声）
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录音结束。
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[53]这是飞机降落前的准备事项之一。襟翼是安装在机翼后缘附近的翼面，是后缘的一部分。襟翼可以绕轴向后下方偏转，从而增大机翼的弯度，提高机翼的升力。——译者注
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[54]约为152.4米。——译者注
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