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图4-15 Straye和Johnston（2001）研究的结果
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在第二项实验中，实验者要求被试使用移动电话，要么让他们在电话里“追随”实验者读给他们听的一系列单词，要么执行一项词语生成任务。在后面的这项任务中，被试听实验者同伴读给他们听的单词（比如，其中一个词语是cream），接着，不仅让被试立即做出反应读出该词，同时他们还必须造出一个新词，这个新词以对方所读出的词的最后一个字母作为开头字母（在本例中，被试必须说出一个以m为开头的单词）。对一些被试来说，没有太多不可预测的变化出现的追随任务是容易的，然而，如果这样的变化一多，任务的执行就变得很困难了。追随单词并不一定会导致反应能力的下降，但是生成词语的任务则的确会产生这样的影响，而且当组词变得困难时下降得尤为明显。
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你可能会问为什么一边开车一边打电话如此危险，而同边上的乘客说话却不容易发生事故。事实上，相比一个人单独驾驶，边上有乘客的话事故发生率反而会降低。研究人员（Maciej et al.，2011）认为，解释这个看上去似乎是“悖论”的现象可以从以下观点着手，乘客能够看到司机所能看到的前方路况，从而实时调整交谈的方式以匹配驾驶员所需的注意。当司机面对交通事故、恶劣天气等具有挑战性的路况时，乘客就会改变谈话的方式，比如谈话不再那么复杂。当司机需要调整以适应复杂的路况时，他们会说得少、短促并且停顿次数更多，而此时乘客也会做出相应的变化。所以，打手机者的同伴如果也能看到司机所面临的路况时，情形也是一样（这一研究同样是通过模拟器实现的）。
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那一边发短信一边开车会怎么样？F. A. Wilson和Stimpson（2010）通过实验数据得出结论，每个人都应该及时停车来做其他事情。2008年一年内，大约1/6的致命交通事故是由注意“被分散”所引起的，其中包括开车时打电话或者发短信。研究人员用包括回归分析等统计手段估计了2001~2007年假设在没有短信的情况下可能发生的交通事故数量，并将其与实际数字相比较，得出如图4-16的结果。
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图4-16 估计的和实际的交通事故死亡人数
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尽管开车时发短信非常危险，但是这依然是普遍现象，相对年轻和缺乏开车经验的人尤甚。Harrison（2011）最近的研究显示，91%的大学生被试报告曾经在开车时发过短信，甚至有乘客在边上的情况下也是如此，尽管他们知道这样做很危险并且是违法的。Atchley、Atwood和Boulton（2011）发现，70%的本科生报告在开车时发短信，81%的人会回复短信，92%的人读短信。还有一些被试报告说，他们会在等红灯时才发短信，但是只有2%的人在开车时完全不使用手机收发或者阅读短信。
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总之，分散注意的研究表明，我们同时能成功执行的任务数量是受到严格限制的。看上去似乎我们可以同时做几件事，但在许多情况下，是通过将注意快速在两项任务之间进行转移来使一心二用得以实现。当然，如果其中的任务要求变高时，要想同时执行它们将会变得难上加难。
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研究提供了有力证据表明，边驾驶边打电话是很危险的，边驾驶边发短信情况更糟。
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认知心理学：认知科学与你的生活（原书第5版） 概要
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我们这里所讨论的有关注意的不同理论取向表明，心理学家远未能就如何解释注意现象达成共识。
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尽管如此，还是出现了一些具有普遍性的认识。
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1.注意是认知当中一个非常具有灵活性的部分。我们不应像最初所描述的那样，把注意看成一种严格的、机械限定的系统，而应将其视为一个更为灵活的系统，会受到诸如练习、执行任务的种类以及个人意图等一些因素的影响。
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2.认为我们在同一时刻能够注意事物的数量是有限的思想，被称为选择性注意。日常生活中的例子、实验中乃至神经生理学方面的证据似乎都表明，我们对主动注意事物的信息加工方式与对非注意事物的信息加工方式是有所不同的。
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3.尽管曾经把注意与瓶颈进行类比，但现在更为适合的隐喻似乎已将其比作聚光灯（虽然在隐喻适用的范围上存在争议）。这一思想认为，注意在效果上是可以发生变化的，就好比一个聚光灯照射向某个区域，照射范围内光的多与少取决于它的大小和强度。
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4.认知神经心理学家已经确定不同的注意神经（大脑）网络，分别定位于大脑的不同区域。他们也证实了非注意信息和注意信息的事件相关电位具有不同的模式。
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5.对身体方面或认知上的任务进行练习，能够改变我们执行任务时所需的注意量。只需要很少的心理容量就能执行的任务被称为自动化任务。
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6.衡量一项任务或加工是否“自动化”包括三个标准：①其发生不需要主体自身的察觉；②其发生没有意识的觉察；③其发生不会影响其他的心理活动。然而，最近这些标准已经成了批评的对象。
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7.一个与实验室对注意研究相关的活生生的研究实例，便是对边驾驶边打手机进行的研究。
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