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按照日本现在的前方标志，外国人要在成田机场租一辆车开到市中心，这大概是不可能的吧。一路上肯定会让人陷入恐慌的岔路口有好几处。如果只是引导至市中心，那么只要按“市中心”这个标志往前走就可以，这原本应该是极其简单的。但在日本，甚至在高速公路上都不能做到这一点，我们可以看出日本的道路缺乏最基本的设施。
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另外，荒川、江户川等河流的名字却逐一显示在高速公路上。最近，主要的国道上竖立了显示距离日本桥的公里数的标杆。虽然从设计上来看绝对不差，但下划线的“距离日本桥××公里”几乎没有信息价值。为什么要做这种多余的标志呢？我对此完全无法理解。
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顺便说一下，诸如“死亡事故发生地点”“不合理的驾车事故的根源”等，这些标识也是一样。这些标识不仅没有任何信息价值，还会破坏景观、转移司机的注意力，成为“事故发生的根源”。在德国的道路上，我从没有看到过这样的显示。我不喜欢特别指出“在国外”，但对于出租车和道路，我不得不提出来。
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降低出行的时间成本
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生活在大都市的上班族要在通勤上耗费大量的时间和精力，由此所造成的整个日本的损失是极大的。
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我在第六章中就通勤时间的有效利用进行了讲述。上班时还好，但回家时就疲惫到什么都不想做，这也许是很多人的实感吧。而且，无论如何有效利用这个时间，所获得的也只是微乎其微的成果。遗憾的是，满员的电车中是无法产生像改变世界那样宏大的想法的。
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我们应该整备通勤铁路，缩短时间。或者，至少应该使通勤时间变得愉快。另外，我们还应该整备道路，消除由于堵车所造成的时间损失。并且，美化街道，使驾驶或步行期间变成快乐的时间。总之，我们应该通过整备社会资本，节约出行所需要的时间，并使这段时间变得愉快。
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这并非绝不可能。因为现在的日本拥有足够进行这些投资的经济实力。然而，事实上，这个余力已被用于其他目的。只要我们有所期望，并且这个期望能够对政治和行政产生影响，那么实现在时间上充裕的生活绝不是梦想。
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也许上述内容听起来像是在说教。这是因为我具有受害者意识，因此本书才会是这样的基调。考虑到我自己也有可能在无意识中给对方添了麻烦，因此，这同时也用于自戒。
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在本章中所述的所有内容都是寻求社会规则的建议。再重复一次，时间管理仅靠个人的努力是做不到的，这是必须靠整个社会努力解决的课题。因为一个人无法构成世界。
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最后，我想引用英国诗人约翰·多恩的著名诗句中的一部分。
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No man is an island,entire of itself;every man is a piece of the continent,a part of the main.If a clod be washed away by the sea,Europe is the less,as well as if a promontory were,as well as if a manor of thy friend’s or of thine own were
:any man’s death diminishes me,because I am involved in mankind.
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JOHN DONNE
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Devotions (1624)
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没有人是与世隔绝的孤岛，每个人都是广袤大陆的一部分。如果一块泥土被海浪冲走，欧洲就会变小。如同岬失掉一角，如同你的朋友或者你自己的领地失掉一块。任何人的死亡都会消损我，因为我是人类的一员。
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(1)爱德华·霍尔著，宇波彰译，《作为文化的时间》，TBS不列颠百科全书出版社，1983年版，第98页。
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(2)据说即便是军队的行军，如果不被告知目的地，不知道要走多久，士兵们也会感到非常疲惫。
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把碎片化时间用起来 后记
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我要将在本书中提出的重要的时间管理技巧总结如下：
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第一，将计划表做成具有一览性的表，用肉眼把握从几周到几个月的时间。将手账从备忘录变为日程管理的工具，适当进行符合工作重要程度的时间分配以及对不确定性的应对等。
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第二，用书面形式进行联络。电话对很多人来说，原本应该是比较方便的工具，但它现在已经变成中断工作的元凶。应该将电话转换为传真或电子邮件，这是本书的建议。此外，组织内部的联络也应该从口头转换为便条形式。通过这些手段，我们能够节约联络所造成的时间浪费，并自主控制工作流程。
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本书完稿后，有报纸报道了企业为避免工作中断所付出的努力（《每日新闻》，1994年11月11日晚报）。据该报道称，为了消除工作中断，提高工作效率，几个企业将上午的固定的时间段作为“超沉迷于工作的时间”，禁止打电话和给部下下达指示。据说宫城县警也开始了“集中时间”。可以说这表明了在企业和政府机关中，本书所提到的“中断综合征”已经成为导致工作效率下降的主要原因。今后，也许采取上述措施的企业会增多吧。
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