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“时间的高效化”业务当中，大多数的果实都将被具有绝对优势的赢家收入囊中。不只是经营休闲服饰的优衣库，像预订酒店的一休网，乃至电商亚马逊等，通过彻底追求“时间的高效化”，拥有绝对优势的赢家们将包揽绝大部分市场份额，容易出现市场垄断的倾向。我推测这可能是因为，“高效化”层面的竞争胜负更多地由数字决定。
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另一方面，“时间的舒适化”说到底是消费者的个人喜好问题，很难从单纯的数字上分出优劣。尤其是在许多细分出来的专门领域，每个领域都可能会出现多个赢家林立的局面。
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综合以上两个角度，如果目标是成为依靠雄厚资金占领绝对市场份额的大型企业或跨国公司，则应该以“时间的高效化”为突破口，制定发展战略；而小资本独立运营的企业想要获得发展，就应该从“时间的舒适化”的突破口来考虑发展战略。无论哪种情况都应该认识到，在时间价值愈发重要的当今社会，想提高时间的价值，存在高效化和舒适化两个方向。
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说到底，除了有些人受收入和预算的制约，不得不总是购买廉价的商品或服务，大多数消费行为上的两极分化现象都可以通过本书提到的时间价值的主线来解释。
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大约从 1995 年开始，日本的基尼系数体现出收入两极分化持续拉大，引发了媒体和国会的讨论，也就是“贫富差距问题”。于是，人们从市场经济的导入、全球化经济的发展等各种角度出发来讨论“贫富差距问题”，少数富裕阶层与贫困阶层的问题不断被聚焦和放大。但是，就像大阪大学教授大竹文雄在其著作《日本的不平等》中所分析的，收入的两极分化是由人口金字塔的变化，以及家庭规模的变化所导致的，“贫富差距问题”并不像媒体渲染得那么严重，他的这一观点也逐渐被人们普遍接受。
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然而，由于“贫富差距问题”吸引了人们的过多关注，消费上的两极分化现象也常被归结为“贫富差距问题”。事实上，虽然很多分析都用收入差距的拉大来解释优衣库热销的同时，伊势丹的高级服装也业绩斐然的现象，但要知道高收入人群也会去优衣库购物，也会在亚马逊上搜索划算的商品。有很多商品的两极分化现象无法仅以收入的两极分化来解释。不妨说，造成消费上两极分化的元凶，其实是“时间资本主义时代的到来”。
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优衣库和亚马逊为人们提供了快捷的服务和低廉的价格，这个切入点在数字上具有绝对的合理性。这种简明易懂的合理性打动了许多人，以廉价和便捷推动人们的消费行为。优衣库和亚马逊提供的不是“创造时间价值”，而是“节约时间价值”。
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此外，除了伊势丹和巴尼斯精品店等商场之外，人们对高级酒店等昂贵的商品或服务的消费，往往也伴随着时间消费。这是有关个人品位的感性问题，很难从数字上判断优劣。然而另一方面，既然是时间消费，由于人们担心产生沉没成本，导致招牌型消费以及推动招牌型消费的专门介绍“招牌”的商家日益繁盛，赢家们的服务将被更多人所选择。这类昂贵的商品或服务中当然包含了“创造时间价值”，同时在避免选错导致浪费时间的选择过程中，也包含了“节约时间价值”。
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当今社会中消费行为的两极分化，其实可能不过是时间价值的分水岭所产生的两条支流。
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未来时间使用手册 第 6 章 移动的时间：即将到来的新商机
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交通业从高速化走向舒适化
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从“时间的高效化”和“时间的舒适化”两个方向来考虑，交通业似乎应该与“时间的高效化”关系更大。但随着智能手机等便携式信息通信终端的发展，不只是“时间的高效化”，“时间的舒适化”也成了交通业务的突破口。
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原因在于，现代的人们能够通过随身携带信息通信终端，将移动空间转变为办公室或者家的外部化空间。换句话说，有了智能手机，我们甚至可以将办公室和家等固定空间虚拟化地随身携带，可以一整天都在办公室或者家的“增强现实空间”中度过。既然我们可以在身处“增强现实空间”的同时进行移动，那么如何在这个空间过得更加舒适，这个问题必然变得更为重要。
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这里的“增强现实空间”一词，原本是 IT 领域用语，也叫作 AR(Augmented Reality，增强现实)。指运用科技对人们周围的现实环境进行技术处理，扩增我们所看到的现实世界。它与虚拟空间有些类似，但增强现实空间是指在现实世界持续存在的前提下，运用 IT 技术等改变其中的部分形态。
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事实上从历史来看，移动时间这个领域一直都是通过追求“时间的高效化”发展起来的。
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日本的新干线从回声号到光号，再到现在的希望号，运行速度不断提高。磁悬浮列车的研发，也是为了缩短时间，在“时间的高效化”方向上发展。机场加强配套设施的建设，使乘坐飞机也变得更加方便。1990 年之前，从东京到大阪出差一般需要在当地住宿一晚，但随着“时间的高效化”发展，现在当日往返已经成为常事。即使到更远一点的福冈或者广岛，只要在当地办事的时间合适，也有可能实现当天往返。迄今为止，这个领域一直是只要追求更快到达目的地就可以了。
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但是，在时间资本主义时代，人们不光看重“时间的高效化”，同时还要求“时间的舒适化”方面的进步。
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例如我自己，最近去大阪、冈山或者广岛附近出差，我都会选择新干线而不是飞机。在没有便携式信息通信终端的时代，最重要的因素是从出发地到目的地的时间长短。从“时间的高效化”角度来看，去大阪可能两者差不多，但去冈山或者广岛的话，坐飞机要比新干线快得多。
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但是，现在有了能随身携带的信息通信终端，比起坐飞机，还是乘坐新干线能够更加舒适地办公。坐飞机的话，从羽田机场到伊丹机场的 1 个多小时不能使用 WiFi，一直不能踏踏实实地工作，非常不便。而且从东京市中心乘电车或公共汽车到羽田机场的路上也无法处理邮件。相比之下，虽然乘坐新干线从东京站到冈山站或者广岛站要比坐飞机花费更长时间，但一路上都可以用笔记本电脑或者平板电脑处理工作。
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在这种情况下，“时间的舒适化”带来的时间价值高于“时间的高效化”带来的时间价值。换言之，这种情况下的“节约时间价值”和“创造时间价值”中，后者要大于前者。所以说，在大家都拥有便携式信息通信终端的现代，每个人会根据不同情况来判断“节约时间价值”和“创造时间价值”的高低，由此选择不同的交通工具。
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过去，提到交通和移动，大家都只看重“节约时间价值”，但今后人们会逐渐从“创造时间价值”的角度来选择交通工具。这个变化不仅限于交通领域，其他的商品或服务也是如此。过去的模式是，为消费者提供商品或服务时，从时间和成本方面提高价值链的效率，把商品的价格降到最低。然而今后的时代是，无论降低多少成本、缩短多少时间，消费者还是会通过与“时间的舒适化”的比较和考量来选择商品或服务。
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交通行业今后的努力方向之一是提升其作为商业空间的利用价值。工作日乘坐软席电车的基本都是去出差的商务人士。然而，日本铁路公司（JR）却仍然按照“出游”的理念来完善列车的服务。东北新干线和北陆新干线设有相当于飞机头等舱的“特等座”，车厢里的 45 度可调靠背座椅、免费酒水及软饮等，都能为乘客的旅途增添更多愉悦。如果是旅游度假，这样当然很好。从旅游的“时间的舒适化”观点来看，这些服务没有问题。但是是不是也可以引入一些针对经常乘坐新干线的商务人士的服务呢。如果做到了这一点，新干线肯定能从航空公司夺取更多的客源。
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例如，在软席车厢之外，另设商务车厢。在美国，遍布全国的美国国家铁路客运公司（Amtrak）都设有商务车厢。与日本的软席车厢不太一样，这种车厢是专为商务人士考虑而设计的。车厢里的桌板没有放置水杯的凹槽也没关系，但桌板的面积要大一些，位置和高度都更适合放置打开的笔记本电脑。插座和 WiFi 当然都必不可少。最好还能配备不同规格的充电接口。也就是说，应该从商务人士的“时间的舒适化”观点出发，安排车厢内的一切设施和服务。
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