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说得稍远一点，谷歌和梅赛德斯-奔驰目前正在研发无人驾驶汽车。戴姆勒公司也在国际商用车展上发布了一款自动驾驶卡车，目标是 2025 年在高速公路上投入使用。如果这项技术能够实现，卡车司机们在路上就不用再握着方向盘。他们可以将这段时间用于整理数据、联系营业人员等工作。时间的使用方式将因此发生重大改变。
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在美国，开车出行非常普遍。如果能随意利用往返 2 小时的通勤时间，那么现在坐电车通勤的人，也可能会选择自己开车。人们可以切换不同的模式，想享受驾驶的乐趣时就使用人工驾驶模式，想用这段时间做其他事情时便开启自动驾驶模式。堵车的时候当然要切换成自动驾驶。暑期或者过年等日本堵车最为严重的时期里，爸爸们的负担就可以大幅减轻。
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再进一步考虑的话，也许还可以在车里召开会议。汽车里可以形成一个简易的独立空间。从酒店去其他地方的路上，就可以把汽车当作会议室，一边讨论一边移动。由于不需要专门的司机，车内全体人员都可以参与讨论。技术再进一步发展下去就是自动驾驶私人飞机的租赁服务了。这些交通工具可能在不远的未来都会实现。
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充满想象的物流业前景
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亚马逊为人们提供的，可以说是将“时间的高效化”做到极致的服务。不用专门跑去商场，只要鼠标一点，几乎什么都能买到。而且在日本，亚马逊与优秀物流公司展开合作，商品在下单次日就能送达。
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然而包括美国在内，亚马逊只在 13 个国家开展了业务。因为在发达国家以外的国家或地区，很难配备库存管理和配送管理所需的完善的仓储和物流网络。亚马逊目前在非洲、东南亚、中东以及东欧等地区都没有开展业务。
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这些国家的人们也会采用步行、骑自行车或摩托车等方式出行。设想一下，如果将来这些国家或地区实现了人手一台智能手机，那么或许可以通过网上平台将“想要寄送东西的人”与“正要去某地的人”匹配到一起，建立一个虚拟物流网络。人们便可以在移动时间里顺便赚钱。
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《日本经济新闻》有一则报道，介绍了大和运输公司有可能在不远的将来开展不必再在固定地点接收快递的服务。① 收件人不用在家等待快递，而是可以随便选择收货的地点，例如“我下午 2 点左右在银座 4 町目三越百货前收货”等。让收货空间具有可自由移动性，是日本的物流业正在努力探索的方向。
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在时间价值的重要性逐步提高的时间资本主义社会，时间与空间交织产生的时空关联里蕴含着新业务的可能性。从这个意义上看，与移动和物流相关的领域存在大量商机。
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不过另一方面，令人担忧的是，正如前文介绍的，在消费者口味多样化的大环境下，“时间的舒适化”领域可以有许多企业处于群雄割据的状态，但在“时间的高效化”领域，由数字决定胜负，则容易出现寡头或垄断企业。事实上，亚马逊在已经开展业务的国家多以绝对优势夺取了大部分市场份额，现在这个趋势还在进一步加强。
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从短期来看，具有绝对优势的大型企业，通过提高价值链运行效率，简化物流环节，为消费者提供廉价的商品或服务，或许能够提高每位消费者和社会整体的满意度。但恕我寡闻，历史上还未见过有寡头或垄断企业在长期上一直有利于用户和社会的。
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大规模的“时间的高效化”赢家企业将来甚至有可能会变成制约我们的因素。或者他们会运用资本理论，将“时间的舒适化”领域的优势企业强行纳入伞下，剥夺符合消费者爱好的选项。因为以“时间的舒适化”取胜的企业，往往处于群雄割据的状态，规模并不大。
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很多人听说过，为了反对法利赛人教条地固守律法，倡导仁爱的耶稣创建了基督教。但后来基督教势力迅速扩大，对中世纪的人们来说也成了一种制约，变得和法利赛人一样，将教导人们严格遵守教义本身当成了存在的目的。“时间的高效化”的赢家企业说不定也会成为与中世纪的基督教一样的强权势力。
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今后仍会有企业在“时间的高效化”领域获得胜利，它们也很有可能发展成拥有巨大份额的大型跨国企业。当然，这些企业最初都是从提高价值链运行效率、提升消费者满意度的崇高目标发展起来的。
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但是形成寡头或垄断之后，尤其是垄断了消费者信息之后，我们需要保持警惕，防止这些企业变成像乔治·奥威尔小说《1984》中的“老大哥”一样时刻监视着我们的怪物。
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还需要关注“市场失灵”的问题。这一点与金融行业的问题比较相似。金融行业原本应该是帮助企业开展业务的幕后支持者。然而如果寡头或垄断的程度加深，组织过于庞大化，它们就会偏离幕后支持者的角色。这类金融企业不惜冒险，借助资产负债表的杠杆效应，不断扩大收益，最后蒙受巨大损失。这便是“市场失灵”。放任垄断性金融企业倒闭会带来系统性风险，因此政府只能付出税收或通货膨胀等社会性成本对其进行援助，这方面的教训我们仍记忆犹新。
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在“时间的高效化”的方向，可能会与金融业一样，形成寡头或垄断企业，甚至可能导致消费者在购买商品时只有为数不多的选项。如果这种社会基础设施型企业缺乏伦理和道德，就有可能与某些国家的金融企业一样，引发“市场失灵”，使整个社会不得不为了援助这种企业失灵而付出相应的社会性成本。
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作家村上春树总是在小说中反复引用一些与商业无关的因素，作为对“老大哥”的隐喻。不过我们不必如此，也可以找到应对方法。
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本来，物流这种服务业很容易让人认为高效化才是其价值所在，但其实它也完全可以朝着“时间的舒适化”的方向发展。
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例如，我们周日早上在晨报上看到感兴趣的书评后，在亚马逊买了三本书。假设亚马逊或者亚马逊的竞争对手努力提高送货速度，将原本是上午下单下午送达变成了下单后一小时内送货到家，我们为了这种附加价值会愿意支付多少钱呢？或者在亚马逊上买了一台性能不错的平板电脑，我们会为了早几个小时收货而支付很贵的运费吗？
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也可能会有人愿意为此额外付费。但是，如果买的是家电产品或者信息终端，我想也会有不少人需要的并非是“节约时间价值”，而是为客户讲解使用方法，或者上门安装设置等服务。服装和鞋等商品也一样，有些配送公司不仅送货上门，还能够提供试穿服务。事实上，在亚马逊旗下的鞋包网站“Javari”和时尚购物网站“Locondo”上，消费者可以同时购买多件不同颜色或者不同尺码的商品，试穿后决定不要的商品可以在 30 天内免费退货。或者还可以有这样的物流配送公司，他们不仅会把食材配送到家，还能现场解决烹饪时可能遇到的各种问题和担心。如果遇到这样的高附加值配送公司，家门口的玄关就会摇身一变，作为增强空间，变成“试衣间”或者“烹调教室”的一部分。
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的确，“时间的高效化”这个方向简单易懂，更容易产生寡头或垄断企业。但是，如果我们能转变思路，从“时间的舒适化”角度出发，就连看似只能追求效率的物流配送等行业，也会有各种商机有待发掘。
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① 『日本経済新聞』10 月 9 日夕刊“「宅配ビッグバン」経済の大動脈、太く長く”。
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