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美国徒步客面临的最大问题则是路线过于偏僻。在阿巴拉契亚徒步路线上，常需耗时一周才能从一个镇走到下一个，因此要准备一周的干粮和额外的水。在这么长的路途中，木屋往往就是休憩借宿之地，但能不能遮风挡雨就不得而知了。相反，英国徒步客到哪儿都有歇脚的地方。特别是有些旅游公司设计的徒步线路，几乎每条路线都可轻松上阵，不必背包，傍晚入住舒适酒店，隔天再出发。
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相对美国来说，英国是一个相对来说很小、很拥挤的岛，但是却有多种多样的徒步路线。据“自然英格兰”估计，在英国和威尔士的地图上标注着至少22.5万公里的人行道、马路和边道是可以自由行走的。在苏格兰这样的道路有1.66万公里。这些路线可能指向英格兰最高山峰斯可斐峰（Scafell Pike），可能穿过国家公园，有些还可能蜿蜒过私人花园和领地。
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徒步路线对当地经济的提升作用非常明显，比如西南海岸线路（SWCP），大大繁荣了途经的萨默塞特郡、德文郡、康沃尔郡和多塞特郡的地方经济。
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英伦全岛境内共有720条远距离徒步线路。其中的SWCP全长1014公里，从萨默塞特郡的迈恩黑德港开始，到多塞特郡的普尔港结束，是英国最长的国家徒步路线。只要徒步者能遵循一个简单的原则，从迈恩黑德出发，始终靠着海的左边行进，这条线路也是最容易把握的。
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据英国埃克塞特大学的一项研究发现，这条徒步路线每年为当地带来3亿英镑的收入，创造了7500多个工作机会。在路上你甚至遇上颇有经商头脑的男孩，摆了个货摊，向大汗淋漓的徒步客兜售饮料。
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埃克塞特大学的这项研究还发现，外来游客中的四分之一是单纯受到SWCP这条徒步路线的吸引而来的。这些游客每年的花费是1.36亿英镑，四个郡内的2300万人每年都会沿着这条路线徒步，每年的花费是1.16亿英镑，当地人还常常带着外地的朋友和亲戚进行徒步旅行，这类外来人带来了0.48亿英镑的收入。
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对SWCP路线上的餐饮娱乐场所来说，徒步者带来了70％的营业收入。如此推算，扩大徒步路线会让更多的地区获益。
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● 徒步的权利
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一个国家若能给予徒步者最大的自由，该国必然也具有最广阔的自由国土面积。但这一理论也不尽然，比如，美国西部虽然地广人稀，但想要从国家公园走到州立公园，徒步者们有时不得不穿越私人领地，有时甚至还得看主人的脸色。意大利也和美国类似，进入私人领地受到严格的限制。
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斯堪的纳维亚地区和东欧地区，漫游几乎不受限制，在中欧的捷克、波兰、斯洛伐克、匈牙利这些前社会主义国家，土地以前是国有的，现在大多数公有地区还是可以自由行走的。在芬兰、挪威和瑞典，每个人享有“自由漫步的权利”，瑞典语里对此专门有个词语“Allemansrätt”，在瑞典，自由漫步的权利受国家宪法保护，这种权利可以追溯到中世纪的法律和传统。只要你不对环境造成破坏，不破坏庄稼，不毁坏原来的篱笆，那就可以随意穿行，在湖里游泳，在开放的土地上露营。
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虽然徒步在英国生机勃勃，但是令人惊奇的是，亲近自然并不是那么随便的。因为私人土地所有者还是和中世纪的时候一样小心看管着自己的土地。而他们的权利还是和封建时代一样有着复杂的保护体系。
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英国很多道路是罗马人修建的，有部分甚至可以追溯至远古时期，但是在英国历史知名的“羊吃人”的时代，从17世纪初到1860年，议会通过了一系列的圈地法案，瓜分了英国一半的乡村土地，地主们联合起来霸占了公共土地。
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英国人在1884年首次提出了漫步的权利，并把问题提交到国会讨论，虽然总是被否决，但是直到1914年每年议会开会都要讨论一次。在二战期间公有土地的情况更加恶化，大部分海滩被军队征用，战争结束后，再也没有归还到公众手中，因此英国人没有权利到海边去，没有权利晒日光浴、堆沙堡。从技术层面来说这属于擅自闯入。
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徒步权的建立是热爱徒步的英国人不断谈判妥协的结果。1932年，四五百人徒步穿越德比郡的松鸡猎场，遇到强烈抗议。猎场总管想尽办法驱赶这些闯入者，唯恐他们把鸟儿吓跑。得罪了那些狩猎者，有些徒步者真的因此进了监狱。在那些日子里，徒步是大众所爱，工人们一到周末就想方设法逃离万恶的工厂，而徒步这种休憩运动充满了无产阶级的乐趣。最近，美国的一项研究表明，徒步者平均每年在这项爱好上的花费仅409美元。
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二战后的几年间，工党政府的几位部长每年都在奔宁山脉举行徒步活动，政府也顺势通过了《国家公园和乡村土地使用法案》，规定了徒步者的权利，并在湖区、斯诺多尼亚等地建立了一系列大受欢迎的公园。另一届工党政府在2000年通过了《农村及路权法案》，法案规定的权利颇有北欧风格，允许徒步者在旷野或山区等地穿行。
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如今沿着据说可以看到英国最美风景的戴尔斯路漫游，徒步者们会途经好几个农场，还可能在人家厨房的玻璃窗前走过，穿越私人车道。在美国恐怕会惹恼某个户主，带着把猎枪来拼命。但是英国徒步者担心的只不过是“前方有狗”这样或真或假的威吓罢了。
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趣味生活小史 奢华旅程的规矩与美学
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公元616年，隋炀帝乘坐龙舟沿京杭运河从北京前往扬州游玩。他所乘的龙舟有四层，高15米，长667米。上重有正殿、内殿、朝堂；中间的两重有一百二十间房，皆以金玉为饰；下重是内侍待的地方。皇后乘螭舟，比龙舟稍小。另外还有九艘三重的船。此外数千艘船，住的是诸王、公主、百官、僧尼、道士、番客。划船的有八万余人，皆以锦绣为袍。卫士所乘的船又有数千艘，据说隋炀帝一行舳舻相接二百余里，蔚为壮观。
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现在的人出游，几乎是没有人能摆出这样的排场了。不过，中国有钱人很多，亚洲国际豪华旅游博览（ILTM Asia）于2012年6月在上海举行即为最好的证明。即使对于广大的中产阶级来说，一辈子总是能豪华游一次的，如果收入再高一点，一年差不多也可以豪华一次吧。但是“一整年打拼全为此举”是远远不够的，奢华旅程不只是昂贵，还深藏着各种学问与体验。有了闲钱、闲时，还得有闲心、闲情、逸趣与雅兴才行。
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● 奢华旅程的黄金时代
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古代人的旅游，没有可资依赖的服务体系，旅途生活所需的交通设施、生活资料甚至娱乐工具、服务人员都需要自己准备。《儒林外史》第33回“杜少卿夫妇游山”里面讲即使是去南京城外，也要自己“叫了几乘轿子，约了几个陪客，带了几个家人，厨子挑了酒席”。短途出行殊为不易，长途旅程更加艰难，不要说奢华了，能够做到舒服都很不容易。
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奢华旅行的黄金时代要到19世纪末期才到来。1883年10月4日，一辆名为Express d’Orient（法语，东方快车）的火车从巴黎出发，经过了三天又九小时四十分钟之后，顺利抵达了伊斯坦布尔。这是一个奢华的火车旅行帝国，它在提供奢华服务上无所不包，丝毫不介意成本和代价。乘务员们将早餐推到每个地上都铺满长毛绒地毯的卧室包厢，从野鸡到鲟鱼，车上的厨房提供世界各地的美食。
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东方快车看准了19世纪末欧洲新富阶级希望得到贵族身份认同的“攀爬心理”，又迎合了没落贵族用形象和素养拼命维护旧有荣耀的“挣扎心理”。在东方快车最初运营的那些年里，没有任何竞争对手能与它匹敌。它被称为王者的列车——事实上，它也接待了大量皇室成员。例如保加利亚的大公斐迪南一世、比利时国王利奥波德二世（他也是东方快车的赞助人及股东之一），不少哈布斯堡家族成员，英国温莎公爵等等，他们都在东方快车上拥有自己个人的皇室车厢；此外，东方快车上的乘客还包括了美国金融家、石油大亨和国际军火商们。
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