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(54) 例如,1924年应付旗人津贴拖欠已达四十个月,而津贴的折扣总额高达40,000元,每人实际只能领到1650文铜钱。NCS, 11 April 1924, p.8.
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(55) NCS, 23 October 1929, p.8. 该期载有林志宏(Jermyn Lynn)撰写的题为“The Manchus of Yesterday and Today”的文章。
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(57) 味橄[钱歌川]：《北平夜话》(上海：中华书局有限公司,1935),第4—5页。
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(58) 《益世报》,1924年4月15日第7版。
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(60) 知堂：《北京的好坏》,陶亢德编,第23页。
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(62) New York Times, 1 January 1928, III, p.7.
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(63) Peter Quennell, “The Marble Foot” (London： Collins, 1976). 引自Times (London), 4 September 1976, p.7.
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(65) George Kates, The Years That Were Fat (Cambridge： MIT Press, 1967), p.87.
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(66) 指身兼政治和精神领袖。——译者注
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(67) Guy Alitto, “Rural Elites in Transition： China’s Cultural Crisis and the Problem of Legitimacy”, 见Susan Mann Jones, ed., Political Leadership and Social Change at the Local Level in China from 1850 to the Present： Select Papers from the Center for Far Eastern Studies, University of Chicago, vol.3 (1978-1979), pp.218-275.
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(69) 参见William T. Rowe(罗威廉), Hankow： Commerce and Society in a Chinese City, 1796-1889 (Stanford University Press, 1984). 罗威廉记录了太平天国以后汉口出现的以行会为中心的隐形市政机构。
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(70) Ira Katznelson, City Trenches： Urban Politics and the Patterning of Class in the United States (New York： Pantheon, 1981). Katznelson 关于护城河的意蕴来自 Antonio Gramsci. 参见 Gramsci, Selections from the Prison Notebooks, Quintin Hoare and Geoffrey N. Smith, eds. and trans. (New York： International Publishers, 1971), pp.229-239.
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北京的人力车夫：1920年代的市民与政治 第二章 人力车：老少咸宜的谋生方式
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(1)通过审视老迈而又官气十足的北京,来观察其城市生活和政治活动,人们不难发现断壁残垣的共和国正享受着最后的临终看护,并且离她过去的辉煌越来越远。(2)中央的政治腐败激起了一股团体激进主义。作为一种补偿机制,它代表了从堕落衰败中升起的新势力。那些对新兴事物抱有理想主义情结的人,总会用此类冒险行为来对比步步衰落的共和国垂死而又腐败的本质。不过当时的观察家们却无法确定这些新势力到底是复兴中国社会的新途径,抑或只是另一种形式的衰落。
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在那些对家家户户的生活产生始料未及影响的技术变革中,人力车可谓是最佳例子。作为一种配备了充气轮胎和滚球轴承的现代发明,人力车因其在交通和就业方面的杰出贡献而赢得了美名,但同时也因其代表了社会脱序而为世人诟病。
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在文学家和评论家眼中,人力车以及车夫的重要性不仅在于其作为交通工具的性质本身,还在于其在中国城市中呈现的惊人数量。在1920年代的北京,人力车真可谓公共奇景。在这座人口略过一百万的城市里,6万车夫每日拉客的人次就有50万。(3)社会学家李景汉曾这样估计,这座城市的16至50岁男性中,(4)每六人中就有一名车夫。人力车夫以及他们的家眷占了北京将近20%的人口。(5)
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