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(110) 《现代评论》,第3卷第64期(1926年2月27日),第232页。
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(111) 张厚载：《人力车问题》,《新中国》第1卷第1期(1919年9月)。
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(112) Industrial Labour in Japan, International Labour Office (Geneva： P. S. King, 1933), pp.48, 88-89; Jon Halliday, A Political History of Japanese Capitalism (New York： Pantheon, 1975), pp.68-69, 93.
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(113) Jean Chesneaux, The Chinese Labor Movement, 1919-1927 (Stanford： Stanford University Press, 1968), p.41. 人力车夫暴力行动的突出例子是1918年抵制上海电车公司风潮、1925年南京抗议使用公共汽车的罢工和1929年当地公交公司过度竞争引起的风潮。Chesneaux, p.128; NCS, 11 April 1925, p.8; China Weekly Review, 13 April 1929, p.275.
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(114) China Weekly Review, 26 October 1929, p.316. 当时北京车租为30文一天,上海36~52文,芜湖66文,南昌80文,汉口88~100文,长沙62文。
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(115) 武光：《冬夜战歌》,第41页。
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(117) 李景汉：《北京人力车夫现状的调查》,第19页。
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(118) 同上。
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(119) 《顺天时报》,1924年2月1日第7版。
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(120) 有些车厂主为招徕车夫,许以免交五天车租。《益世报》,1924年2月4日。
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(121) 同上。
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(122) 《益世报》,1924年4月29日第7版。
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(123) NCS, 24 July 1924, p.8.
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(125) 《京师总商会行名录》(北京,无版期,1925)。李景汉的数据表明有更多数量的车行(385)至少偶尔地参加行会会议。李景汉：《北京人力车夫现状的调查》,第19页。
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(126) Kates, p.15.
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(127) 老舍：《骆驼祥子》,第67页。
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北京的人力车夫：1920年代的市民与政治 第四章 身为和事佬与街头官僚的警察
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(1)人力车夫在工作时要经受来自多方面的压力。他们会感受到市场竞争、家长式的权威、社会歧视和大众舆论所带来的压力。处在他们的位置,就很难避免被同行压价,被车厂主斥责,被乘客欺骗或辱骂,也可能受恩于好心的改良主义者。不过最难的还是躲开警察的注意。警察,作为现代中国政府为了维持社会秩序而招募的一线人员,必须面对抵制社会控制而又行踪不定的人力车夫。
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