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(81) 《益世报》,1925年1月9日第7版。
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(82) H. O. Kung, “Tramways in Shanghai, Tientsin, and Peiping”, Far Eastern Review, February 1937, 62. 1926至1929年,公司营运扩展到全市,每天车费收入在62,195 至71,531 元之间,全年总收入在727,866至1,002,281元之间。以1924和1926年人力车夫平均收入和人力车夫总数估算,人力车行业一年的生意量在一千万元以上,远远超过电车业的规模。参见本书第23页脚注①。
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(84) 截止1929年2月,北京公开登记的人力车夫数为30,252人,略高于电车运营之前的人数。《顺天时报》,1929年2月2日第7版。
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(85) Kung, p.62： 车费收入1926年为22,885,299元,1930年为21,059,586元,1934年为 22,249,280元。
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(86) McKay.
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(87) 四分之三的城里人每年生活费的开支中交通费支出只有二元甚或还不到。李景汉：《北京最低限度的生活程度的讨论》,《社会学界》第3期(1929年9月)。
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(88) 《(实用)北京指南》(上海：商务印书馆,1926)第六编,第2—16页。
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(90) 《(实用)北京指南》(上海：商务印书馆,1926)第六编,第11页。
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(91) NCS, 24 October 1926, p.2.
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(92) Kung, p.62.
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(93) 刘一峰,第271页。
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(94) 同上,第270页。
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(95) 同上,第272页。有许多人用了电而拒绝向供电公司付账。《益世报》,1925年3月23日第7版。
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(96) 刘一峰,第273页。
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(98) 《益世报》,1925年1月30日第7版;1925年2月2日第7版。
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(99) Walter Benjamin, “Moscow”, in Reflections： Essays, Aphorisms, Autobiographical Writings, trans. Edmund Jephcott (New York： Harcourt Brace Jovanovich, 1978), p.111.
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(100) 章渊若：《北京与上海》,《现代评论》第6卷第150期(1927年10月22日),第13页。
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(101) 《益世报》,1925年2月11日第7版。
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(102) 《益世报》,1925年1月17日第7版。
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(103) 《益世报》,1925年3月14日第7版。
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(105) 《益世报》,1925年5月1日第7版。
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