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(85) Kung, p.62： 车费收入1926年为22,885,299元,1930年为21,059,586元,1934年为 22,249,280元。
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(86) McKay.
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(87) 四分之三的城里人每年生活费的开支中交通费支出只有二元甚或还不到。李景汉：《北京最低限度的生活程度的讨论》,《社会学界》第3期(1929年9月)。
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(88) 《(实用)北京指南》(上海：商务印书馆,1926)第六编,第2—16页。
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(90) 《(实用)北京指南》(上海：商务印书馆,1926)第六编,第11页。
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(91) NCS, 24 October 1926, p.2.
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(92) Kung, p.62.
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(93) 刘一峰,第271页。
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(94) 同上,第270页。
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(95) 同上,第272页。有许多人用了电而拒绝向供电公司付账。《益世报》,1925年3月23日第7版。
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(96) 刘一峰,第273页。
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(98) 《益世报》,1925年1月30日第7版;1925年2月2日第7版。
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(99) Walter Benjamin, “Moscow”, in Reflections： Essays, Aphorisms, Autobiographical Writings, trans. Edmund Jephcott (New York： Harcourt Brace Jovanovich, 1978), p.111.
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(100) 章渊若：《北京与上海》,《现代评论》第6卷第150期(1927年10月22日),第13页。
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(101) 《益世报》,1925年2月11日第7版。
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(102) 《益世报》,1925年1月17日第7版。
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(103) 《益世报》,1925年3月14日第7版。
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(105) 《益世报》,1925年5月1日第7版。
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(106) 《益世报》,1925年3月9日第7版。.
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(107) 《益世报》,1925年4月6日;1925年4月7日。
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(109) 有关一项相对进步的敏锐叙述,参见Henry Smith在其论文“Tokyo as an Idea： An Exploration of Japanese Urban Thought Until 1945” [Journal of Japanese Studies 4：1 (Winter 1978)]中关于东京电车时代的讨论。这篇文章启发了我对于电车(和人力车)时代的北京的研究。
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