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[1] 熊华是一个真实存在的人物，不过，报纸在报道普罗蒙特里峰庆典时没有提及他的名字，但诸多证据证明是他。
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[2] 参阅1869年5月15日，发表于《旧金山时事通讯报》《加利福尼亚广告报》的《中央太平洋铁路附言》；另可参阅1863年1月9日，发表于《萨克拉门托联合日报》的《太平洋铁路通车仪式》；《联合太平洋铁路的劳务承包商路易斯·D. 卡迈克尔》，http://discussion.cprr.net/2014/07/uprr-contractor-lewis-d-carmichael.html（存取日期2018年8月18日）。
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[3] https://news.stanford.edu/news/20113/april/cantorgoogle-partner-030313.html（存取日期2018年7月25日）。
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[4] 与斯特罗布里奇同时代的人都知道，他要求严苛，有时候还会责打他人，当然可以说是“专横跋扈”（bossy）。但是广东人说英语的时候也会在一些词的后面加“ee”以辅助发音，“bossy”这个词可能只是19世纪美籍华人对“老板”（boss）的称呼。
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[5] 参阅1869年5月12日，发表于《芝加哥论坛报》的《太平洋铁路：普罗蒙特里峰庆典结束后即将通车》；另可参阅1869年5月15日，发表于《旧金山时事通讯报》的《向中国人致敬》；1869年5月12日，发表于《上加利福尼亚日报》的《最后一段铁轨》。
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[6] 黄安年，《沉默的道钉：建设北美铁路的华工》（北京，中国，五洲传播出版社，2006年版）；作者非常感谢来自北京的黄安年教授的奉献和努力，他把铁路华工带入中国读者的视野，并引入了“沉默的道钉”这一概念。“无名的建设者”这一名词来自于赵耀贵《横贯美洲大陆铁路线默默无闻的铁路华工》（维多利亚，加拿大，特拉福德出版社，2004年版）。赵耀贵是一名退休的工程师，自费出版了这一图书。
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[8] 邓津华，《欧亚混血儿：美国、中国和香港的身份混合，1842-1843年》（伯克利，加利福尼亚大学出版社，2013年版），第1-2页。
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[9] 大卫·L.菲利普斯，《加州来信》（斯普林菲尔德，《伊利诺伊州杂志》，1877年版），第89-92页；牧师约翰·托德，《日落之地或太平洋大斜坡》（波士顿，李和谢泼德出版社，1870年版），第234页。
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[10] 1876年，太平洋邮轮公司是经营旧金山以外业务的最繁忙的公司之一。根据报道，该邮轮总共向中国和日本邮寄了96717封信，又从这两个国家寄回美国159717封信。除了给家乡的汇款之外，还包括商业信件、教会信件和旅行信件，这其中一定包括许多中国人写给亲人的私人信件，可以作为许多赴美华人识字的证据，至少证明职业写信人在其间发挥了重要作用。参阅剪报《太平洋邮轮公司的津贴》，《斯坦福家族剪贴簿》，卷13，第41-44页，斯坦福大学图书馆特别收藏。
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[11] 当处于历史事件中心的主角们留下的资料很少或根本没有留下资料的时候，我们只能通过创造性的解释方法和对材料充满创造性的运用来恢复历史本来的面貌。参阅娜塔莉·泽蒙·戴维斯的经典作品《马丁格尔归来》，乔纳森·斯宾塞的《胡若望的疑问》，理查德·怀特的《中间地带》。
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[12] 在致谢当中，我对斯坦福大学的研究项目——北美铁路华工项目表达了应有的赞美。
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[13] 原文直译为“中国人的机会”。——译者注
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[14] 《欧亚混血儿：美国和中国的身份混合，1842-1843年》，第1-2页。
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沉默的钢钉：铸就美国铁路奇迹的中国劳工 第一章
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广东
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咸丰二年[1]造金山，
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担起遥仙[2]万分难。
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竹篙船，撑过海，
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离妇别姐去求财。
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唔挂[3]房中人女，
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唔挂二高堂。
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——19世纪中期广东民歌[4]
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