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[15] 利兰·斯坦福，《对美国总统的声明》和《对内政部长的工作报告》，1865年10月10日（萨克拉门托：H.S.克罗克出版公司，1865年版），第990页。
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[16] 利兰·斯坦福、小E.H.米勒、和塞缪尔·S.蒙塔古，《致中央太平洋铁路公司董事会》，1867年1月5日，收录于《中央太平洋铁路委员会收集的证词》（华盛顿特区：国家印刷局，1887年版），卷5，第3050-3051页；另可参阅1865年，蒙塔古的年度汇报，被厄勒·希斯的《铁路的轨迹》引用，《南太平洋公报》，1927年5月19日，第15章，第12页。
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[17] 《四巨头：亨廷顿、斯坦福、霍普金斯、克罗克以及修建中央太平洋铁路的故事》，第75页，第80页的图片说明；汤婷婷，《中国佬》（纽约：阿尔弗雷德·A.克诺普夫出版社，1980年版），第130-132页。迄今为止，曾描述过箩筐著名的著作还包括陈依范，《在美华人，从开始到现在》（旧金山，哈珀与罗出版社，1982年版），第69页；韦斯利·S.格里斯沃尔德，《巨大的工程：第一条横跨北美大陆铁路线的修建》（纽约：麦格劳希尔出版社，1962年版），第123页；亚历山大·撒克逊，《塞拉岭的广东大军》，《太平洋历史评论》（1966年），第35期，第141-152页；约翰·霍伊特·威廉姆斯，《一条伟大而荣耀的铁路》（纽约：时代出版公司，1988年版），第113-114页；《帝国快车：第一条横贯北美大陆铁路线的修建》，（第238-239页；大卫·蒙塔古，《工党的衰落：车间、国家和美国工人运动，1865-1925年》（剑桥：剑桥大学出版社，1987年版），第67页；史蒂芬·E.安布罗斯，《绝无仅有：修建横贯北美大陆铁路线的人，1863-1869年》（纽约：西蒙和舒斯特出版社，2000年版），第156-157页。至于箩筐是如何制作以及装饰的，科林·K.赫克斯特，《从广州到加利福尼亚：华人移民史》（纽约：四风出版社，1976年版），第74-76页，第79页进行了细致的描述，但没有提供来源。另可参阅艺术家李鸿德的作品，加利福尼亚，1955年，华人历史协会珍藏，华人历史协会，旧金山；黄齐耀所绘插图，威廉·哈罗德·博伊德，《科恩县的华人，1857-1960年》（加利福尼亚贝克尔斯菲市：克恩县历史协会，2002年版），第24页；未知艺术家作图，见海伦·欣克利·琼斯，《西部的铁路：西奥多·D.犹大传》（加州圣马力诺：金西出版社，1950年版），第14-15页以及该书封面上由米安·希图绘制的《风尘仆仆的猴子》。
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[18] 关于箩筐最著名的评论文章是爱德森·T.斯特罗布里奇，《中央太平洋铁路和合恩角的传奇：事实还是虚构？》，2001年，中央太平洋铁路摄影作品历史博物馆，http://cprr.org/Museum/Cape_Horn.html（存取日期2018年8月18日）。
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[19] 内华达州塞拉岭地区地质旅游，《合恩角和横贯北美大陆铁路线》，http://www.sierranevadageotourism.org/content/cape-horn-and-the-transcontinental-railroad/sie3CF4CAC0C3AA88FF9（存取日期2017年3月13日）。另可参阅2017年2月10日罗杰·萨布写给徐若男的邮件。
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[20] 华莱士·H.阿特维尔，《横跨北美大陆铁路线的旅行指南》（芝加哥：G.A.克罗夫特出版社，1869年版），第201-202页。书中关于这部分的描述被单列出来，章节名叫《合恩角》。关于华工坐在用绳索吊下来的箩筐里的描述还可见亨利·莫福德，《莫福德关于太平洋铁路和加利福尼亚州的感受和旅行指南》（纽约：查斯·T.迪林厄姆出版社，1878年版），第164页；威廉·明特恩，《旅行在西部》（伦敦：塞缪尔·廷斯利出版社，1877年版），第227页；《太平洋旅游：亚当斯和毕夏普的太平洋铁路图注指南》（纽约：亚当斯和毕夏普出版社，1877年版和1884年版），第252页；D.L.菲利普斯，《加州来信》（斯普林菲尔德，《伊利诺伊州杂志》，1877年），第55页；罗伯特·L.哈里斯，《封闭的太平洋铁路》，《大陆月刊》第3期（1869年），第248页；另可参阅1876年9月9日卡洛琳·艾米莉亚·克拉波·齐克林写给妈妈的信，发表在《加利福尼亚人》；《合恩角——绳索还是箩筐》，http://cprr.org/Museum/Chinese.xhtml#baskets（存取日期2018年8月29日）。
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[21] 证词，《联合特别委员会关于中国移民的调查报告》，第4页。
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[22] 《中央太平洋铁路》（纽约：托马斯·尼尔森父子出版社，1870年版），第21页。
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[23] 伊莎贝拉·L. 伯德，《一个妇女在落基山的生活》（伦敦：约翰·莫里公司，1894年版），第5页。
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[24] 发表在《皮茨菲尔德鹰报》上的这篇报道后来还以《大规模的爆炸》为题发表在《普罗维登斯晚报》上，1868年12月14日；同样可见《新伦敦民主报》，1869年1月2日；《新英格兰农夫报》（波士顿），1869年1月9日；《联盟周报》（曼彻斯特），1869年1月19日；《朴茨茅斯文学和政治日报》，1869年2月6日；《班格尔辉格党和信使日报》，1869年2月11日；《费耶特维尔观察者报》，1869年5月27日。感谢费雪金提供了这些信息来源。
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[25] 塞缪尔·S.蒙塔古，《首席工程师关于中央太平洋铁路在加州路段最近的探测、工程进度、筹集资金的大体情况的说明》（1864年10月8日），第13页；在后来的一份报告中，蒙塔古写道，合恩角附近的建设难度没有一开始预想的大，在建造过程中一共修建了两面挡土墙，参见他于1865年12月25日撰写的报告，http://cprr.org/Museum/Cape_Horn.html（存取日期2018年10月19日）。刘易斯·M.克莱门特在1869年的日记中简要提到了合恩角，亨廷顿图书馆，编号66487。
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[26] 斯蒂芬·艾伦·库里从1864年11月23日到1865年6月16日的日记。
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[27] 布鲁斯·A.马基高，《加利福尼亚窄规铁路的诞生：托马斯和马丁·卡特的技术的地区性研究》（斯坦福：斯坦福大学出版社，2003年版），第533-549页；《窄轨小像：南太平洋沿岸》（加州菲尔顿：格林伍德出版公司，1975年版），第98页。感谢德里克·惠利提供的这些参考文献。
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[28] 华人可能不止在合恩角一地使用过箩筐，合恩角再往东是克雷斯蒂德峰，据英文报纸《纽约晚邮报》报道，这是“一处陡峻的悬崖，抬头望去大约有1000英尺（305米）高，它破碎的那一面看上去非常可怕，巨大的碎石片好像随时都可能砸在你头上。工程师在此处探测时，不得不把绳索系在腰间”，就连华工起初也不愿意做这份工作，因为“你的头顶上是高1000英尺的悬崖，脚下还是高1000多英尺的悬崖”，费尽九牛二虎之力才能成功悬空。但是，你也找不到明确指明使用箩筐的新闻报道，整个塞拉岭地区，岩石的上面和缝隙中都结满了冰，工人们根本无法在上面稳当地走路。《中央太平洋铁路》，《利兹信使报》，1867年12月28日；加州一位历史学家认为，工人们使用箩筐“来开凿科尔法克斯以东以及合恩角附近的岩层”，但他并没有标明依据。A.托马斯·荷马，《奥本和普莱瑟县：黄金时代的十字路口》（加州北岭市：温莎出版社，1988年版），第37页；铁路史学家菲利普·塞克斯顿也表示，华工可能在克雷斯蒂德峰使用了箩筐，2017年10月25日，塞克斯顿写给作者的邮件。
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[29] 斯坦福大学图书馆在网上公开了哈特为中央太平洋铁路公司拍摄的照片，并提供了放大功能，以便读者能够细致地研究这些照片。利用这一功能，研究人员能够看到本来在原始照片中看不到的或模糊的中国人。
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[30] 1867年1月9日，E.B. 克罗克写给亨廷顿的信。
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[31] 阿尔弗雷德·A.哈特拍摄的照片，1862年到1869年；斯坦福大学格林图书馆的特别馆藏。另可参阅李炬和琳达·叶，《从照片比较的视角看中央太平洋铁路》，数字出版序列。
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[32] 《满载木材的火车和在布鲁默深槽的华工》，劳伦斯和豪斯沃斯影集，加利福尼亚先锋者协会，http://www.californiapioneers.org/lh/search_image.php?id=1129&type=searc h&page=1&category=bloomer%20cut（存取日期2018年9月1日）。
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[33] 拉尔夫·吉布森写的文章，可参阅《普莱瑟历史协会时事通讯》，2011年5-6月，https://www.trainorders.com/discussion/read.php?1,2632342（存取日期2018年8月19日）。
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[34] 1991年10月12日，金西区土著居民的后裔在此处树立了一块纪念碑，根据碑文我们得知，铁路华工至少完成了这个深槽的部分填埋工作，不过许多人对他们的参与程度表示怀疑。同第109页注①。
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沉默的钢钉：铸就美国铁路奇迹的中国劳工 第五章
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高耸入云的塞拉岭
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曾祖父在难熬的季节修筑了跨越内华达山脉的铁路段。夜晚是宁静的时光，在温暖的夜晚，曾祖父选择在营房外休息，远离那些夜间工作的工人。营房附近有一条河流流过，这条河流上游还有一个壮观的瀑布。他在河边悠闲地漫步，月光洒在河面上，倾泻而下的水流泛着白光，他的影子在月光的照耀下清晰可见。
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