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[42] E.B.克罗克写给亨廷顿的信，1867年7月23日；《科利斯·P.亨廷顿通讯集和论文集，1856-1901年》。
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[43] 《来自塞拉岭地区的消息》，《上加利福尼亚日报》，1867年12月10日；瑞恩·迪林格，《发展背后的黑暗》（伯克利：加利福尼亚大学出版社，2016年版），第162-163页。
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[44] E.B.克罗克写给亨廷顿的信，1867年9月12日；亨廷顿写给克罗克的信，1867年10月3日；《科利斯·P.亨廷顿通讯集和论文集，1856-1901年》。
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[45] 《来自西坡的消息》，《上加利福尼亚日报》，1869年8月8日；《追逐黄金的华人：蒙特雷湾地区的华人》（2008年版），第94-95页；《太平洋沿岸各州简讯》，《旧金山纪事报》，1869年10月17日；《新西北》，1870年11月25日；另可参阅费雪金《普罗蒙特里峰庆典之后作为铁路建设者的华人》，收录于《华人和铁路：在北美修建横贯美洲大陆铁路线和其他铁路》。
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[46] 《封闭的太平洋铁路》，《大陆月刊》，1869年9月1日，第244-252页。
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[47] 同第181页注①。
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[48] E.B.克罗克写给亨廷顿的信，1867年8月10日；《科利斯·P.亨廷顿通讯集和论文集，1856-1901年》。
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[49] 克莱门特的证词，《太平洋铁路委员会前所作证词》，卷6，第3205-3207页；塞缪尔·S.蒙塔古写给利兰·斯坦福的信，1869年7月1日，同上，第6卷，第3481页；亚瑟·布朗写给利兰·斯坦福的信，1887年7月25日，同上，卷5，第2581-2582页；亚瑟·布朗的证词，同上，卷6，3601-3605页。
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[50] 布朗写给斯坦福的信，1887年7月25日；蒙塔古写给斯坦福的信，1869年7月1日。一篇文章宣称，特拉基附近的雪棚几乎都是中国人修建的，但没有提供依据。卡梅纳·弗里曼，《一个世纪前在内华达县的中国人》，《内华达县历史社会时事通讯》（1979年1月），33
:1，第1-6页。
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[51] 《美国西部的伐木华工》，第59-65页；《穿越内华达州塞拉岭地区：第一批乘坐火车从萨克拉门托穿越西部山区的乘客》，《上加利福尼亚日报》，1868年6月20日。
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[52] 克莱门特的证词，1887年8月29日，《太平洋铁路委员会前所作证词》，卷6，第3607页。
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[53] 《太平洋铁路上的隧道》；另可参阅http://discussion.cprr.net/2008/03/china-wall.html（存取日期2018年6月12日），《华人建造的土墙》，中央太平洋铁路公司讨论组；《中国人在塞拉岭地区修建的土墙》，https://www.hmdb.org/marker.asp?marker=23564（存取日期同上）。
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[54] 《太平洋铁路上的隧道》。
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[55] 阿尔弗雷德·E.戴维斯的证词，《太平洋铁路委员会前所作证词》，卷6，第3620页；《中央太平洋铁路》，《纽约晚邮报》，《利兹信使报》转载，1867年12月28日。
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[56] 马克·霍普金斯写给亨廷顿的信，1868年6月16日；E.B.克罗克写给亨廷顿的信，1867年1月31日和1868年4月20日；《科利斯·P.亨廷顿通讯集和论文集，1856-1901年》。
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[57] E.B.克罗克写给亨廷顿的信，1868年4月21日，《科利斯·P.亨廷顿通讯集和论文集，1856-1901年》。
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沉默的钢钉：铸就美国铁路奇迹的中国劳工 第八章
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特拉基
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美国西部各州地广人稀……通过开采矿藏、开垦荒地以及修建铁路，城市逐渐形成，其中以旧金山最为繁荣。所有这些工作都招募华工来完成，凭借这些工作机会，华人得以在这些地方立足。
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——张云焕回忆录，1886年
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1868年6月18日，峰顶隧道终于对乘客开放，它的开通意味着乘客可从萨克拉门托直达内华达州的里诺，全程154英里（248千米），正如《上加利福尼亚日报》宣称的那样，这是“人类有史以来最伟大的壮举”。[1]
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在第一批乘坐火车穿越内华达山脉的乘客中就有该报的特别记者，他在萨克拉门托登上第一列客运列车，开启了具有历史意义的旅途。他根据自己的所见所闻，生动地描绘了铁路工人面对的极端恶劣的外部环境，他的旅行见闻洋溢着兴奋和敬畏，其中屡次提及铁路华工，他们完成穿越塞拉岭地区铁路线的壮举，让人们惊叹不已。
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随着蒸汽机车离开田园牧歌般的中央河谷，穿过纽卡斯尔、奥本小镇和克利珀峡谷，作者描述了沿途变幻的风景。从萨克拉门托出发3小时后，火车穿过科尔法克斯镇，绕过著名的合恩角，这段线路的路基修建在斜坡上，火车需要在危险的岩架上蜿蜒而行。“乘客紧张地四处张望”，通讯记者写道，“乘客们惊恐地向下张望”，亚美利加河的支流在1200英尺（366米）下的深谷咆哮而过。
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