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[35] 张国雄和徐若男，《家乡的视角》，收录于《华人和铁路：在北美修建横贯美洲大陆铁路线和其他铁路》。
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[36] 《淘金热中的美国商人：富兰克林·A.巴克的信件》，第128页。富兰克林·巴克对他于19世纪50年代在加州遇到的华人进行了有趣的观察，在他笔下，华人都是有能力的商人和技术工人，他还高度赞扬了这些华人受过的教育以及学习英语的能力。
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[37] 《自由的脚步：旧金山华人女性社会史》，第18页、24页；《自由的声音：旧金山华人女性纪实》，第99页；大卫·比斯利，《从中国人到华裔美国人：内华达州塞拉岭地区唐人街的华人女性和华人家庭》，《加州历史》（1988年9月），67
:3，第168-179页；另可参阅《加州的华人女性》，《大陆月刊》，1869年4月1日，第344-351页。
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[38] 《B. S. 布鲁克斯关于中国问题的开庭陈述和简述的附录》（旧金山：妇女联合印刷联盟，1877年版），第59-60页。
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[39] 袁丁和徐若男，《北美铁路华工的海外汇款》；刘进和徐若男，《铁路华工的海外汇款网络：基于侨乡资料的见解》，两篇文章都收录于《华人和铁路：在北美修建横贯美洲大陆铁路线和其他铁路》；《旧金山华人：跨太平洋社区，1850-1943年》，第98101页。
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[40] 荣鸿曾和埃莉诺·荣主编，《来到美国的叔叔：关于华人移民和爱情的叙事歌》（纽约：香港独立出版社，2014年版）。
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[41] 《家乡的视角》。
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[42] 瞓，睡觉。——编者注
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[43] 《家乡的视角》。
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[44] 谢廷玉和郭长城，《客家源流附山歌选译》（台北，中国印刷出版社，1969年版），第38页。
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[45] 《金山之歌》，第308-310页，257页。
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[46] 《家乡的视角》。
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[47] 《家乡的视角》。
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沉默的钢钉：铸就美国铁路奇迹的中国劳工 第九章
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金色钢钉
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一向勤勉沉稳的铁路华工一夜之间变得深不可测，变成了令人畏惧的陌生人。
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——许芹，《许芹回忆录》
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特拉基以东的地貌变化极大。西坡的地势从中央河谷逐步上升到峰顶地区，和西坡不同，东坡的地势从峰顶地区陡然下降到美国大盆地地区。和大众普遍的认知不同，铁路经过的内华达州北部并不是平坦开阔的空地，内华达在西班牙语中的意思是“被雪覆盖的高山”，内华达州是美洲大陆48个州当中山地最多的州，因此，在修筑铁路的过程中，工人们不得不绕过许多南北走向的山脉。不过值得庆幸的是，他们可以利用这片全新土地上的众多河道，例如汉博尔特河和特拉基河，此外还可以利用山脉上的巨大裂缝。1868年夏，铁路华工离开加州之后，就没有再开凿过隧道。
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无论如何，修筑铁路的工作不可谓不艰苦，尤其还要应对新的气候条件。内华达州北部海拔很高，里诺的海拔为4500英尺（1372米）。夏季骄阳似火，白天的温度可达90多华氏度（约32摄氏度）。虽然内华达山脉阻挡了来自太平洋的暴风，和加州相比，这里的降雪少了很多，但冬天依然可以降到冰点以下。1869年初，汉博尔特河谷低至零下18华氏度（零下27.8摄氏度），地面的冻土厚达两三英尺，在铺设路基之前，工人们不得不用炸药清除障碍。
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随着大批工人穿过内华达州，进入地势平坦开阔但气候依旧恶劣的犹他州，身后的铁路正一英里一英里地延长。中央太平洋铁路公司将数千名华工分配到不同的工地，许多人回到加州，继续清扫铁轨上的积雪，修缮已经修筑完成的路段。在内华达州和犹他州，公司依旧安排工人们在同一路段的多个工地上同时开工，内华达州没有现成的物资可供使用，他们必须利用几百匹马和几百辆马车穿越几百英里的沙漠，运送大量的建筑材料以及人和马匹所需的食物和水。尽管铁路华工分散在各个工地上，但他们依旧是最主要的劳动力，因为新来的白人不断离开，去新开发的金矿或银矿中寻找财富，这让铁路公司的高层倍感沮丧。[1]
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犹他州是一望无际的高原沙漠，从西一直延伸到东部的大盐湖，地势逐级升高，一直到海拔5000多英尺（约1524米）的普罗蒙特里峰。这条被称作普罗蒙特里峰支线的铁路线，沿途的气候条件异常恶劣，冬天的气温可低至零下28华氏度（零下33摄氏度），夏季气温又可飙升至106华氏度（41摄氏度）。地面上布满了干裂的砂岩、石灰岩和石英岩，没有足够的饮用水，在这片荒凉的土地上，唯一可以见到的植被就是那些矮小的灌木丛。铁路华工就在这样的条件下继续修筑铁路，以期早日和联合太平洋铁路公司会合。两家铁路公司的高层还未就两条铁路线最终的会合点达成一致意见。双方都知道，两条铁路线很可能在犹他州的盐湖城附近会合，该城北部是联邦政府授予两家公司的土地，此处最适合铁路修筑，但是直到最后一刻，两家公司依旧在激烈地竞争，以争取更大的优势。[2]
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1868年年中，铁路华工攻克了险峻的塞拉岭地区，继续以高昂的斗志向西推进。从内华达山脉以东的沃兹沃思出发，他们以惊人的速度穿越高原和沙漠地带，从1868年秋到1869年5月5日的10个月里，铁路华工共修筑了501英里（806.3千米）的铁路，最终将铁路线推进至普罗蒙特里峰附近！
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虽然他们推进的速度比以往快得多，但1868-1869年间在沙漠地区的工作，还是让他们面临了新的挑战，这一挑战和他们之前面临的开凿隧道、实施爆破、清扫积雪和在塞拉岭修筑挡土墙截然不同。铁路华工沿着蜿蜒流经内华达州西部的特拉基河河道修筑铁路，但特拉基河河道和汉博尔特河河道并没有衔接上，中间有一道宽40英里（64千米）的裂口，全部是干旱的沙漠，温度极高，狂风不止。许多工人在露天搭设帐篷，还有一些人的居住条件稍好一些，公司预制了一批木板房，运送到沙漠地区供他们居住。里诺的一位记者注意到，在中央太平洋铁路上经常可以看到拉着一连串木板屋的火车，最高的竟然有四层高，工人们亲切地称之为“中国旅馆”。一层是厨房和餐厅，上面的楼层供工人们住宿。随着这些木板屋晃晃悠悠地经过，他看到许多中国人正从楼上的小窗户上往外张望。其他比较坚固、设施更为齐全的小木屋则是为公司的领导层准备的。[3]
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