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[47] 这篇报道援引《中央太平洋铁路》，《利兹信使报》，1867年12月28日。
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[48] 《萨克拉门托联合日报》，1868年1月21日。
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[49] 《上加利福尼亚日报》，1868年2月2日。
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[50] 《埃尔科独立报》，被克里斯·格雷夫斯引用，参见http://discussion.cprr.net/2005/10/how-many-chinese-were-dead-building-rr.html（存取时间2018年7月17日）。
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[51] 《修建中央太平洋铁路》，第121页。
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[52] 《太平洋铁路诸事》，《上加利福尼亚日报》，1868年6月19日；《上加利福尼亚日报》，1868年6月22日。
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[53] 《雷维尔日报》（犹他州奥斯汀），1868年10月21日。
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[54] 《货运车发生事故》，《上加利福尼亚日报》，1868年12月7日。
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[55] 《周一将最终实现会合》，《上加利福尼亚日报》，1869年5月8日；另可参阅《旧金山报》，1869年5月6日。
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[56] 刘易斯·M. 克莱门特的证词，《太平洋铁路委员会前所作证词》，卷6，第3217页。
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[57] E. B. 克罗克写给亨廷顿的信，1867年1月31日，《亨廷顿通讯集》。
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[58] 《在美中国人》，《辛辛那提商业报》，1869年9月13日。这篇文章写于8月底。
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[59] 《埃尔科独立报》，1870年1月5日；《加利福尼亚》，《上加利福尼亚日报》，1870年1月28日；《汉博尔特纪事报》，1870年3月12日；另可参阅J.P.马登，《温尼马卡史》，http://cprr.org/Museum/Winnemucca_Marden.pdf（存取时间2017年8月7日）。
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[60] 《萨克拉门托通讯报》，1870年6月30日和《加利福尼亚》，《上加利福尼亚日报》，1870年6月30日。这两篇文章的准确性遭到了质疑，因为同一天出现的第三篇新闻报道估计，“大约有50名”铁路华工在修筑中央太平洋铁路期间死于疾病或意外事故。1870年6月30日，《萨克拉门托联合日报》。这篇报道宣称，这些遗骸将被安葬在位于萨克拉门托的“康伯伊私人墓地”，在此之前，已经有100位同样死于铁路沿线的人被安葬在这里。因此，具体的死亡数据是50还是1200？不过仔细阅读这些文章，发现其实并无矛盾之处。引用较大数字的那两篇文章暗示，大量中国人的遗骨被运送回国。虽然我们在美国和香港都进行了大量的调查，但并没有发现1870年有装载着中国人尸体的船运记录。第三篇新闻报道中的数字相对较小，但这是被葬在当地的铁路华工的遗体数量。文章中的“康伯伊”指的应该是约瑟夫·安东尼·康伯伊，他在萨克拉门托地区经营殡仪馆业务多年，而且还担任过验尸官。1869年，他斥资买了一块地，这就是大家所熟知的夕阳山公墓，很显然，他自己独立从事殡葬业务，这块墓地也为中国人提供服务。另可参阅《城市情报》，《萨克拉门托联合日报》，1870年2月18日。对于那些没有事先安排将自己的遗体运送回国的死者，就安葬在这块墓地里，或者说，这里只是一个中转站。中国人会定期埋葬死者，并在尸体腐烂多年后把它们挖出来。因此最终的数字应该是1200人加上在康伯伊公墓下葬的50人。当然，准确的数字早已无从考证。所有的新闻报道都认为，造成中国人死亡的因素不仅有疾病还有意外事故。从1869年9月开始，中国人和其他一些人的尸体被安葬在康伯伊公墓，到1873年，根据那一年的新闻报道，埋葬在这里的死者数量达到500人。这篇文章还提到，康伯伊和一个中国组织达成一项协议，“在运送回中国安葬之前，那些从山区和内陆运来的华人尸体先在这里安葬”。《萨克拉门托联合日报》，1873年1月18日。《早期公墓成立之前的共济会草坪墓地》，《瓦利社区报》，2014年2月13日。
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[61] 《穿梭太平洋：金山梦、华人出洋与香港的形成》，第265-275页。绝大多数铁路华工的死因无从考证，如本书之前所述，新闻报道只提到了众所周知的事故，多年之后，铁路公司的高层只记得雪崩和山体滑坡夺走了很多人的生命。但只依靠这些数据，我们根本无法计算实际死亡人数。中国人无疑记住了这些人的死因，后来他们还试图挖出同胞的遗骸。不过鉴于废墟、岩石、流水以及尸体的自然腐烂，这是一个极其艰辛的工作。天花或其他瘟疫也是导致工人死亡的原因吗？据报道，1869年初，一场天花爆发，可能夺走了十几个白人工人的性命。许多人感到恐惧，不少白人铁路工人因此辞职。公司安排华人来填补空缺，新闻说铁路华工很乐意承担这份工作。很显然这场天花并没有持续多久。查尔斯·克罗克写给亨廷顿的信，1869年1月20日；E. B. 克罗克写给亨廷顿的信，1869年1月23日、28日和3月16日；马克·霍普金斯写给亨廷顿的信，所有这些信件都来自《亨廷顿通讯集》。微缩胶卷，斯坦福大学；《奥克兰每日时报》，1869年1月19日。
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[62] 《穿梭太平洋：金山梦、华人出洋与香港的形成》，第275页。文章没有说明这些数字的来源以及计算方法。例如，声称20000磅遗骸相当于1200具尸体的说法就令人质疑。我们尚不清楚这一重量是完整的尸体的重量，部分尸体的重量还是干枯的遗骸的重量，我们也不清楚这一重量是否包含骨灰盒或运输箱的重量。根据法医考古学家约翰·克兰德尔博士的说法，“干骨”只占活人重量的7%。当时，中国男性的平均重量可能不会超过125磅（56.7千克）。2017年8月12日克兰德尔发给作者的邮件。约翰·托德在《日落之地或太平洋大斜坡》第280页中，也提到1200具铁路华工的尸体被运送回中国。他没有说明这一数据的依据，也没有标明具体来源，但他在普罗蒙特里峰庆典上宣读了祷告文。
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[63] 下表中的数据来源于《对黄金的追求：美国西部的华人矿工和商人》，第22-23页。根据书中的标注，这一数据来源于1869年12月6日的《俄勒冈报》。如果为中央太平洋铁路公司工作的铁路华工的总数在12000人到20000人之间，考虑到铁路华工完成的工作量，5年内死亡1000人或1000人以上，并不是不可能的。
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[64] 《华人移民》，《铁路纪事》，1870年1月6日，第466页。这一数据被《加州的华人移民》，《铁路纪事》，1870年2月10日，第506页再次引用。这份期刊中的数据来源还算可靠，丹尼尔·克利夫兰引用了与此差不多的数据，并由此计算出到1868年，13%的华人移民死在加州——来到加州的华人移民为46000人，死亡人数大约为6000人。不幸的是，负责将铁路华工的遗体运送回国的华人组织坚决拒绝提供他们掌握的档案数据，这些文献资料在1906年旧金山大火中付之一炬。
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[65] 斯科特·泽斯克，《唐人街的战争：洛杉矶的华人和1871年大屠杀》（纽约：牛津大学出版社，2012年版），第180页。
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[66] 《B.S.布鲁克斯关于中国问题的开庭陈述和简述的附录》，第68-71页；《美国西部的伐木华工》，第119页；华莱士·R.哈格曼和斯蒂夫·F.科特雷尔，《中国人必须离开！：抵制华人的浪潮，加州特拉基小镇，1866年》（加州内华达城，牛仔出版社，2004年版），第9页；琼·费尔泽，《驱逐：被遗忘的美国排华战争》，第167-169页。
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[67] 《科罗拉多州丹佛的反华暴行》，《弗兰克·莱斯利画报》，1880年11月20日；《驱逐华人之路：丹佛暴动，1880年选举和西部的崛起》，第166-192页。
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[68] 《中国和对美国昭昭天命的追求：19世纪的想象和移民禁令持续如此之久的原因》，第145-169页。
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[69] 《许芹回忆录》，第26-27页。
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[70] 罗克斯普林斯大屠杀，维基百科，存取日期2017年7月31日；克雷格·斯托蒂，《比特克里克暴力事件：罗克斯普林斯发生的屠杀华人的惨案》（埃姆斯：爱荷华州立大学出版社，1991年版）；另可参阅《怀俄明州罗克斯普林斯中国劳工回忆录》收录于《淘金热以来的美籍华人的声音》，第48-54页。
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