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1703457073 当杰克逊于1902年5月卸职告别香港时,他所受到的赞誉与歌颂铺天盖地而来。杰克逊交出的出色成绩单足够他载誉汇丰史册:当他接任总经理职位时,汇丰银行的资产为4300万港元,而当他在1902年离职时,资产已增加到2.8亿港元;汇丰银行的各项存款,也由1100万港元上升到1亿港元;而当初汇丰银行创办时的500万港元资本额,现在已经增加到了2500万港元。汇丰银行在杰克逊的带领下在中国首屈一指的位置无可置疑,诚如《北华捷报》刊文所说:“在中国,只要我们一说‘这家银行’,或者只说‘银行’,无须进一步形容,人们立刻就会知道我们所说的是汇丰银行。”
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1703457075 而作为汇丰银行长达二十多年的总经理,杰克逊也同样声名远播。香港总督卜力(Henry Blake)曾不无夸张地说:“谁不知道T.J.(杰克逊英文Thomas Jackson的缩写)?我相信,如果将信封上写着‘T.J.China’的信件从圣彼得堡、柏林、巴黎、伦敦、旧金山、圣菲,以及麦哲伦海峡的一些小邮局寄出,它们将能直接找到皇后大道的汇丰银行。”[2]
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1703457077 [1]汤象龙:中国近代海关税收和分配统计(1961~1910),中华书局,北京,1992,25页。
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1703457079 [2]King,Frank H. H with Catherine E. King and David J.S. King. The Hongkong Bank in late imperial China, 1864~1902 :on an Even Keel, Cambridge University Press ,1987,p.567.
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1703457085 汇丰帝国:全球顶级金融机构的百年传奇 第三章 领衔国际银行团
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1703457087 作为银行团的领袖,汇丰银行在伦敦金融界的信誉无与匹敌。这使汇丰银行能了解到欧洲大陆各列强(对中国)的意图和野心,并得到了(英国)历届国务大臣们的信赖。
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1703457089 ——阿迪斯
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1703457091 就银行团成功地垄断中国公共借款而言,汇丰得到了利益中最大的份额……英国银行在中国业务的这个领域中,汇丰充当了卓越和极其重要的角色。
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1703457093 ——巴克斯特
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1703457095 20世纪中国历史的最初篇章,是义和团运动、八国联军侵华与《辛丑条约》的签订。在随后的岁月里,无论是晚清政府还是北洋军阀时代,巨额的战争赔款和外债本息,庞大的军政开支和各项建设费用,均需要巨额的资金来填补缺口。与此同时,西方列强正希望借助提供贷款以获取更多特权,维持并扩大在华权益。列强在华权益的激烈争夺,体现在金融活动中,便是各国在华银行间的激烈竞争,从而由杰克逊时代个别银行(汇丰)的垄断变成了银行团的垄断。不过,在20世纪头一二十年里,汇丰依然是所有在华外国银行的领头羊,是英、法、德、美等列强组成的国际银行团中的领袖银行。
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1703457101 汇丰帝国:全球顶级金融机构的百年传奇 1 史密斯:铁路贷款大赢家
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1703457103 当杰克逊将汇丰王国打造得固若金汤时,他的继承者史密斯所要发挥的也就不多了。这位跟随杰克逊在汇丰打拼多年的银行家,在1902年坐上汇丰的第一把交椅时,所要做的是确保汇丰基业长青。当史密斯于1910年将汇丰的接力棒传给他的下一任斯特布时,我们看到汇丰在继续向前发展。尤为耀眼的是,汇丰银行与怡和洋行合组的中英公司业务发展壮大,争取到投资中国铁路的大量机会。中国最有权势的外资公司怡和与最有地位的外资银行汇丰的结合,在列强瓜分中国与争取特殊权益的年代,最大程度地为英国在中国分到了一大块蛋糕。
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1703457108 清末民初,像汇丰这样举足轻重的外资银行,除了经营承、放、兑、发行纸币等传统业务外,更重要的是通过对中国政府的政治贷款与铁路投资,为银行自身获取更多好处、为自己的国家夺得更多权益。如果说史密斯之前晚清政府对日甲午战败赔款、之后袁世凯政权善后借款而大量举借外债,使汇丰从中获取到巨额放款额,那么,史密斯担任汇丰大班的8年,则是汇丰银行及中英公司获得清政府铁路贷款权最为丰硕的年代。
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1703457110 汇丰取得的成功是与英国在中国的整体利益是一致的。1903年,一项修筑连接上海与南京的沪宁铁路计划被提出。长江流域是英国的势力范围,中英公司因而介入铁路修筑事宜。然而,俄国也正在想方设法取得这条铁路的修筑权。于是,一条铁路线的修筑,变成了英俄之间的角力场。
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1703457112 英国方面认为,如果俄国取得沪宁铁路修筑权,就有可能将英国挤出原有势力范围和对华贸易最繁盛的地区。英国外相在1903年6月9日给英国驻北京公使的信中写道:“这种性质的筑路权已不再只是工商业活动,而是在长江流域对抗英国利益的政治行为。”两周后,他在另一封写给驻北京公使的信中,要求将中英公司正在争取的沪宁线列为优先考虑对象。
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1703457114 经济和金融业务的展开,实质是各国实力的展示。列强以夺取铁路利权为手段,竞相获取利益。清政府看在眼里却无力以强硬措施回应,只是尽可能采取牵制策略。俄国的扩张之心昭然若揭,才刚刚“租借”辽东半岛,而今又欲南伸。清政府为了均衡列强在华势力,将沪宁线交由中英公司修筑。中英公司一如以往,由汇丰银行负责集资,怡和洋行负责承包。
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1703457116 沪宁铁路的修建,使英国在长江流域的势力得到巩固,也使汇丰获得巨大好处:既掌握着铁路贷款的资金,又掌握着偿本付息的存款,同时还可以从将白银汇到中国的汇兑业务以及资金调动中获取好处。铁路流动资金的存入,为汇丰提供了强大的外汇业务基础。此外,合同明确规定:不容许在长江三角洲地区铺设与其竞争的铁路,“把这个地区特殊地看做是英国势力范围之内”。没有了竞争,也就形成了垄断。合同还规定,铁路修成后,管理权将掌握在一个五人董事会的手中,其中三名由中英公司提名。
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1703457118 不过,直到这时,清政府上下对于借外债修筑铁路并没有达成共识。张之洞和盛宣怀等人希望借助外国资金和技术加快中国的铁路建设。但列强以攫取铁路利权为手段,使中国的国家利益受损。在许多官员持反对态度以及中国的民族主义开始兴起之时,全国范围内于是掀起了一场自办铁路运动。
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1703457120 清政府在1903年成立商部后颁布的《铁路简明章程》中其实已经注重于中资的筹集,对外资则严格限制。这种筹资政策,也鼓励了自办铁路运动在全国范围内的兴起。从1904年开始,自筹资金建设铁路成为一股时代洪流。
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1703457122 从1904年至1907年间,各省先后成立了18个铁路公司。各铁路公司——不论官办、官督商办还是商办,无一例外地提出“以自办为宗旨”。然而,几年下来,其效果却极其有限。究其原因,除了各省划疆而治、互不联合,办理不得其人、官绅把持,公司内部纠纷太多等因素外,最主要的原因还是资金不足。没有资金,再庞大的铁路建设计划也只能是一句空话。
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