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这时候，高老师的声音从我身后传来，“赶紧止损！”
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我这才回过神来，连忙摆了一个卖单出去，希望有人扫到我的卖单，让我可以出仓。可是，买方力量很弱，没有人扫我的卖单，股价继续下跌。我又呆住了。
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“直接扫单出仓！”高老师的声音又响起来了。
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我小拇指敲了一下F1，一个直接扫单的卖单被送了出去，成交。每股亏了9美分，100股，亏了9美元，再加交易成本0.211，总共亏了9.211美元。
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我感到脸上更是热得发烫，长长地吁了一口气，很不好意思地回过头去看高老师。
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高老师很随意地说了一声，“你刚才发懵了。以后止损要坚决。”然后，他就去看其他学员的交易了。
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我坐在那里，脸热热的，头也热热的，还有点发晕，突然有一种“恍若隔世”的感觉，又像是一种不真实（surreal）的感觉——仿佛刚才发生的一切都只是一场梦而已。
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我站起身来，到楼道里走了一圈，做了几次深呼吸，感觉清醒了一些，就回到电脑前重新开始做交易。但是，做的时候，我还是觉得晕晕乎乎的。没多久，我就在晕晕乎乎中赔光了剩下的21美元，再加上2美元左右的交易成本，超过了当日最高亏损额度30美元，被总公司关仓。不过，除了第一笔赔了9美分之外，在后面17笔的交易中，我止损做得还可以，没有超过3分的；那17笔交易中，赚钱的交易只有5笔，共赚了15美元，赔钱的交易有12笔，共赔了36美元，合计赔了21美元。其间不时听到高老师对其他学员说“止损，扫单”，对我也是一个提醒，另外，也说明不少人都有止损不坚决的问题。
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到11点半，吃饭时间，只有3个人还没有被关仓，牛哥是其中的一个。其他人都已经赔光了当天允许的额度，做模拟盘了。到了美国东部时间下午2点左右，连那3个人也都被关仓了。
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收盘之后，高老师让大家交流了一下自己的统计数据：总共做了多少笔交易，赚的有多少笔共赚了多少钱，亏的有多少笔共亏了多少钱，亏得特别大的是哪几笔。我们发现，那3个坚持到下午的学员，都没有亏得特别大的。看来，在这个市场上，坚决止损，确实是生存下来的第一要诀。明天我一定要坚决止损！另外，我们发现绝大多数人的盈亏概率都不佳，也就是说，亏的笔数大于赚的笔数。
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高老师说，“这也很正常。刚开始做交易，大多数人就像刚开始执行任务的新战斗机飞行员一样，血往上涌，头脑发懵，既不会观察，也不会思考。等你们学会冷静下来，学会放松之后，你们就能开始观察和思考了，那样，你们的止损就会做得更好，盈亏概率也会开始变得对你们有利。”
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接着，高老师给我们讲了“二战”期间世界头号王牌飞行员的故事。
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埃里希·哈特曼是德国空军战斗机飞行员，他在第二次世界大战中击落352架飞机，创下世界空战史上空前绝后的战绩。
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哈特曼从小就显露出很高的运动天赋。他的母亲是一位滑翔机教练员，哈特曼在中学时代就成为一个优秀的滑翔机飞行员和教员。二战爆发之后，他加入空军，接受了严格的空战训练，并以优异的成绩毕业。哈特曼被分配到东线战场，加入对苏军作战的德国空军第52战斗机联队第三大队，担任勒斯曼中士的僚机。
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所谓“僚机”，是指在双机编队中，处于跟随和辅助地位的飞机。双机编队中的带队飞机被称为“长机”，负责率领编队（或僚机）执行任务，也是处于主战地位的飞机；而僚机则是编队中跟随长机执行任务的飞机，应保持在编队中的规定位置，负责观察、警戒和掩护，执行长机的命令。
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1942年10月14日，哈特曼第一次与勒斯曼合作，奉命在格罗兹尼一带作警戒飞行。忽然，耳机里传来指挥部的命令：“苏军飞机正在普罗赫拉德尼吉附近扫射街道，命你等截击”。哈特曼以4000米的高度，紧跟着勒斯曼朝目的地飞去。大约15分钟之后，哈特曼听到勒斯曼在无线电里呼叫“左前下方有敌机，靠拢，占位，然后攻击”。可是哈特曼怎么也找不到敌机。在俯冲时，哈特曼与长机拉开了30米距离，他冲到1800米高度，仍找不到敌机的影子，于是改为平飞，就在这时，他看到大约2000米远处有两架深绿色的苏军飞机。哈特曼的心突然狂跳起来，血往上涌，他觉得自己的机会来了，于是，他加大油门，提高速度，越过勒斯曼驾驶的长机，抢占了攻击位置。在距敌机300米时，哈特曼开了火，但所有的炮弹都未击中。为了避免与苏军飞机相撞，哈特曼拉杆规避。然而，他却扎入了对方机群中，周围都是深绿色的苏军飞机，哈特曼觉得他快完了，他找不到勒斯曼，于是急转弯飞进一片小云块中，穿出云后他发现周围已没有飞机，这才松了口气。
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这时，耳机里响起了勒斯曼的声音，“别怕，我在掩护你，在穿云时，我已找不到你，赶快穿云下降，这样我就可以找到你”。穿出云层后，哈特曼看到1500米处有一架飞机冲着他直奔而来，他惊慌地一边向西飞行，一边下降，想摆脱那架飞机。“向右转弯，这样我可以向你靠拢”又是勒斯曼的声音，但是，此时，那架飞机截住了哈特曼的去路。两架飞机越来越近时，哈特曼加大油门，再次下降到超低空，向西飞去。向西疾驶时，哈特曼缩着脖子，躲在防弹钢板后面，等待敌机的炮弹射来。几分钟后，哈特曼发现自己飞到了厄尔布鲁士山，燃料却只够飞5分钟了。哈特曼只好把飞机迫降在一条狭小的公路上。两分钟后，德国步兵围了过来，用军车把哈特曼送回机场，迫降地离机场有30公里远。
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回到机场之后，大队长高声训斥哈特曼，一条一条地数落他的罪状：（1）未经允许擅自离开长机；（2）抢占长机的射击位置；（3）擅自进云层；（4）把自己的长机误认为敌机（多次躲避的是自己的长机）；（5）没执行“靠拢”的命令；（6）迷失方向；（7）没有击中敌机，自己却受到伤害。
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哈特曼所犯的错误，与新操盘手何其相似！哈特曼在空战学校接受了严格的训练，而且，训练成绩优异。但是，在第一次真正对敌实战时，哈特曼还是因为过于兴奋和紧张犯了那么多错误，甚至连自己的长机都没有认出来。新操盘手也是如此，第一次做实盘往往因为过于兴奋或紧张，头脑过度充血而变得一片空白，根本无法观察，无法思考，无法判断。
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因这七条罪状，哈特曼被处罚与地勤一起工作3天。反思这次经历，哈特曼从长机那里学到了许多东西。勒斯曼讲究“观察和判断”，从不急于攻击，而认为要掌握时机，有很大的把握才射击。慢慢地，哈特曼克服了新飞行员的盲目性和不善观察的毛病。
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哈特曼击落的第一架敌机，是以装甲厚度出名的伊尔-2飞机。哈特曼先是急速俯冲到50米高度，在距离敌机100米以内开火，但枪炮弹从苏军飞机的装甲上弹了回来。这样攻击伊尔-2飞机纯属徒劳，他突然想起来战友曾经告诉过他要攻击滑油散热器。于是，哈特曼急速爬高，然后俯冲到离地仅几米的高度，从苏机的后下方逼近。在60米距离，哈特曼对准滑油散热器开火，这次，苏机冒出了浓烟，拖着长长的火焰开始下降，接着，它的翼下发生了爆炸，碎片击中了哈特曼的飞机——他一直在后面穷追不舍。黑烟从发动机舱下冒出来，哈特曼意识到自己的飞机受伤了。当哈特曼想方设法迫降在地面时，舱内的浓烟已经熏得他几乎窒息。他爬出机舱，这时，苏机在大约两公里的地方爆炸了。德军步兵把哈特曼救了出来。哈特曼想，击落敌机也不是天方夜谭，这是他的第一次胜利。在医院里，哈特曼想，如果自己快一点脱离敌机，那就不至于要迫降，但这一次比上次参战表现得更沉着，没有违反纪律，较好地控制了火力，也能在紧急情况下冷静应对。
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而且，聪明的哈特曼很快悟出来：这次胜利是新战术的胜利。渐渐地，哈特曼弄清了当时流行的战术，即盘旋并在远距离开火，并非最好的战术，因为那样容易顾此失彼。哈特曼认为最好的战术应该是：搜索——攻击——脱离或暂停攻击，即及早发现敌机，但不忙于攻击，而是注意判明其他情况，若无别的敌机来袭，再发动突然的攻击，然后迅速脱离。
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第一次的胜利，使哈特曼获得了信心，也激励他探索新的战术——一种背离教科书的战术。崭露头角的哈特曼被任命为克鲁平斯基的僚机，克鲁平斯基当时已击落飞机70多架（战争结束时，共击落197架，居世界第15位），此时，哈特曼才击落2架飞机，被战友称为“娃娃”。
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在与经验丰富的克鲁平斯基配合的日子里，哈特曼的战术逐步奏效，至1943年3月14日，他共击落敌机15架，获得了二级铁十字勋章。哈特曼不停出击，几乎每战必有斩获，战绩迅速上升。到8月17日，哈特曼击落的飞机达到80架，平了第一次世界大战著名空战英雄曼弗雷德·冯·里希特霍曼所创造的纪录。9月底，哈特曼击落敌机115架，成为新的“空军英雄”。10月29日，他击落了第150架敌机，平了克鲁平斯基于10月1日创造的150架的纪录。令人称道的是，他这150架战果有148架是在2月底到10月底这8个月中取得的，哈特曼平均每月打下18架，每5天打下大约4架飞机。他因此被授予铁十字骑士勋章，并获准休假两周。
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当然，在此过程中他也多次被敌机击中而不得不迫降。有一次，他还差一点进了苏军的战俘营。8月下旬，他在一次空战中被击中，迫降到苏军防线后面，两名苏军士兵抓住了他，他急中生智，假装负了重伤，致使苏军放松了对他的警惕。他在被押送后方的途中，趁德机轰炸的混乱跳车逃走，最后穿越战线回到自己的军队中。
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