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不久以前，与哈萨克斯坦隔着里海相望的阿塞拜疆是个大产油国。阿塞拜疆地处东欧和西亚的交界处，在1901年，世界上超过一半的石油（约1100万吨）都是从阿塞拜疆这片较为偏远的土地来的。罗斯柴尔德家族和诺贝尔兄弟（包括以其名设立诺贝尔奖的艾尔弗雷德·诺贝尔）都从阿塞拜疆喷薄的巴库油田中大赚了一笔。
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环球投资旅行：穿越六大洲的投资奇遇 通往莫斯科的路上
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“现在，有很多很多的路，很多很多的车。超级市场也进驻了，电也通上了，网络也有了，信用卡也来了。到处都变得差不多：都是中国制造加上美式自由。很便宜，很简单。”
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以上的引言，是俄罗斯有名的搭便车旅游者、作家安东·克罗托夫（Anton Krotov）在回答两位美国记者时说的。两位记者刚刚以搭便车的方式游历了俄罗斯，甚是自豪。但在克罗托夫搭便车游遍俄罗斯时，尚是20世纪90年代，横穿西伯利亚充满困难和危险，他所经历的是真正的冒险。克罗托夫还徒步走遍了亚洲大陆。
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西伯利亚公路是世界上最长的高速公路，从圣彼得堡一路延伸到海参崴，横跨6000多英里。西伯利亚公路史无前例地将俄罗斯的两头以道路的形式接通，这也打通了东西两边的贸易途径，刺激了各种商品的流通，包括汽车。
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二手车从日本运出，终点是海参崴。一些具有企业家头脑的俄罗斯人会让运输工人再把二手车从海参崴开到俄罗斯西部的大城市。路途耗时大约一周。他们把车卖掉、赚得利润后，又向东出发，从头再重复以上步骤。一位作者把这称为“修改版的俄罗斯梦：年轻人，往东去吧！然后掉头往西。然后再往东。之后又往西。”
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麦肯齐·芬克（Mckenzie Funk）最近完成了6000多英里的跋涉，并记录下了他的经历，刊登在《国家地理探险》杂志上。透过他的文字我们可以从俄罗斯这块前沿阵地一探全球化的进展。
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西伯利亚公路使得俄罗斯内外的贸易更为繁荣。俄罗斯可以通过公路，向外界输送更多它们亟需的木材、石油和矿物。一条长2580英里的输油管道与公路并行，扩张了俄罗斯的输油网，将石油输送给亚洲和美洲的买家。计划中的天然气管道将像一把锋利的刀，径直穿过乌科克高原。芬克写道：“向东、向西的新路，通往各处新开发的油田的路，都在筹划之中。”
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汽车贸易亦是蒸蒸日上。轮船载着木材驶离海参崴，归来时则满载着汽车。新的发展势头从多方面促进了商业。芬克表示，海参崴挤满了从韩国、日本、中国来的游客和商人，要想在旅馆找到空房十分困难。沿途的城镇也都得到了发展。
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贝加尔湖是世界第一大淡水湖，湖边延伸出去270英里的区域，被新划为旅游专区。那里将建起高尔夫球场、水疗馆、五星级酒店，等等。
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俄罗斯的新兴中产阶级也想买车。该国的汽车拥有率在发展中国家里排名靠后。在俄罗斯，每千人中大约有200人拥有汽车。在欧洲，1000人里超过500人都拥有汽车，美国则要达到800。
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有人可能会为俄罗斯正在逝去的原生自然而哀叹。但这里发生着的变化就像燃烧着的木炭一样，开始了就无法逆转。俄罗斯人在尝到新生活的滋味后，不太可能会就此止步、甘愿重返旧时。尽管世事无常，但我相信俄罗斯的重要性是难以撼动的，它的经济活力将继续增长。
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环球投资旅行：穿越六大洲的投资奇遇 穿越亚洲大陆的道路、铁轨和管道
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在20世纪初，孙中山发起在中国开展建设、推行现代化的号召。他希望建起桥梁、道路和铁路。这使得一位美国人如此说道：“工程界真应该把孙先生当做守护神，如果他真的能坐上那个位子从而把建设计划付诸实际，那么在接下来的1000年，工程师在中国都能找到事做。”
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今天，这么说也不为过，只不过你的注意力除了放在中国上，还要放在更广褒的亚洲大陆上以及“新丝绸之路”上。
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《经济学人》杂志写道：“（亚洲）不再是一条海岸线独大、主要靠海岸线与世界其他地区建立起强有力的贸易联系。现在亚洲大陆内部的联系同样举足轻重。亚洲内部贸易的增长速度比亚洲与世界其他地区贸易的增长速度快出一倍。”
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20年前，中印之间几乎没有贸易往来——这简直难以想象，但的确是实情。现在，中国是印度最大的贸易伙伴。在1990年，中亚与中国之间的贸易也寥寥无几，如今增长了40倍有余。同时，在中东进口的商品中，中国商品的比重是最大的。
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管道、道路、铁轨正穿越过亚洲大陆，而更多的新项目也在计划之中。一条4400英里长的管道将把土库曼斯坦的天然气运往中国。中俄之间的管道项目亦在推进之中。伊朗和巴基斯坦也在建设管道，全部建成后最终也将到达中国。在中亚辽阔的土地之上和湄公河三角洲，许多新的道路项目也将动工。而铁路路线最终可能把新加坡和德国南部连接起来。
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环球投资旅行：穿越六大洲的投资奇遇 世界是怎么花钱的
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