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丰田喜一郎引咎辞职之后，石田退三成为丰田新任社长。
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石田退三不太像传统的日本人，他为人谦和，头脑极为灵活，有大抱负，但愿意为了实现更远的目标而委身于现实。他丝毫不懂织布机技术，但可以把丰田织布机经营得风生水起。最重要的是，石田退三出身于三井旗下的三井物产，和大财团三井的联系极其密切，这对他今后的事业有巨大的帮助。
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还有一点需要指出的是，石田退三的性格和丰田喜一郎大相径庭。丰田喜一郎深受日本传统文化的熏染，追求仁义，缺乏决断，心慈手软；而石田退三是商人思维，他内心深处明白，经营企业不能仅靠一腔热血，在关键时刻，还需要决断力，甚至需要不择手段。
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很多年后，有人说，“销售的丰田，技术的本田”。丰田和本田，一个依靠贸易席卷世界；一个凭借技术问鼎天下。各自不同，各自精彩，而石田退三是实现这一命题的起点。
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石田退三刚刚上任，朝鲜战争就爆发了，美国的汽车订单纷至沓来，挽救丰田汽车于水火之中。那个时候，不管是卡车还是吉普车，只要丰田一生产出来，美国人立马交钱提车。1951年，丰田汽车的利润超过了3亿日元，而之前的一年，其累计亏损是20多亿日元。
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石田退三似乎要感谢命运的垂青，媒体也说他是一位福将。历史不能假设，但如果我们尝试一下假设，会发现耐人寻味之处。丰田喜一郎厌恶战争，在二战爆发之后，他曾经因为军部的统制政策，不能生产小汽车而想到过自杀。这样一个理想主义者也许是一个伟大的工程师、发明家，但难以成为一个纵横捭阖的伟大商业奇才。石田退三则相反，他始终认为企业的生存是第一要务，责任、使命、理想只有在生存的基础之上才可存续。
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德鲁克对公司使命的阐释正说明了石田退三当时的抉择非常正确：公司应该是一个运行中的、发展中的人的组织，而不是静态的规划蓝图。因势利导、规避风险、赚取利润才是一家公司的使命。而这个过程本身也能为公司积累生产资料、思想和经验。比如，通用汽车公司因为在二战中承接了美国飞机制造的业务积累了大量新的技术，这才让它在二战之后迅速成长，成为世界规模最大的汽车制造商。
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事到如今，丰田汽车都坚信，当时正是因为石田退三的决断才让丰田有了今天的地位。
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在丰田汽车的业绩逐渐转好之后，石田退三多次邀请丰田喜一郎出山重新掌权，而丰田喜一郎蜗居在一个小小的实验室里坚持做汽车的研发，他告诉石田退三：“不做小汽车的汽车公司不是真正的汽车公司。”
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就这样，丰田喜一郎依然深居简出，生活在自己的技术世界里，直到1951年朝鲜战争趋于平静之后，他才再次出山，实现自己的汽车之梦。当然，如果没有石田退三的苦苦支撑，丰田也无法获得重生。
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本田曲线救国路
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当丰田喜一郎在战败与复兴的漩涡中痛苦抉择的时候，有一个人决定不再消极等待了。他在战后一年，成立了自己的公司。这家公司坐落在滨松市区，是他自己家的私有土地，有2000平方米之大。这个人不在乎浮华的外表，他知道，创业就是要从最简单的第一步迈出。于是，他在这片土地上搭建起简易的厂房，把自己家能劳动的亲戚统统招募过来，又在社会上招聘了十多位工人，就这样开始了自己的事业。
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他叫本田宗一郎。
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本田宗一郎和丰田喜一郎的生活环境大相径庭。本田宗一郎生于1906年，静冈县人，父亲是铁匠，母亲跟本田宗一郎一样，都没受过什么教育。本田宗一郎本来有八个兄弟姐妹，后来死了四个，可见家境如何贫困。
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本田宗一郎少年辍学，在自行车店做了多年学徒，后来回到家乡，开办了修车厂。在他心底一直激荡着造汽车的梦想。
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本田宗一郎一边经营修车厂，一边废寝忘食地研究汽车，他忘记了时间，忘记了家庭，甚至忘记了自己的修理厂。每天天不亮他就钻进实验室进行研究，一直到深夜他才睡眼蒙眬地出来。
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起初，本田宗一郎致力于改造汽车。他发现，当时的汽车采用木制车轮辐条，很容易折断。于是，他开始尝试着用铁制辐条来代替。经过一个多月的研究，铁制辐条终于诞生了。这种材质不仅仅耐磨、耐用，不易着火，还能增加汽车行驶的速度。
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德鲁克对创新有着精准的描述，他曾经说，人们一直低估日本的创新能力，“创新是一个经济或社会术语，而非科技术语。创新就是改变资源的产出。或者，创新就是通过改变产品和服务，为客户提供价值和满意度”。
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本田宗一郎就是这种创新的代表。他没有发明汽车、火车、摩托车，但他能通过对技术的自我革新让已有的产品更加完善。
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本田宗一郎的发明获得了专利，并且在汽车博览会上广受好评，订单堆积如山。他一下子变成了有钱人，据说，他的月收入达到了1000日元，这在当时可是一笔巨款。
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梦想实现之后，本田宗一郎有点飘飘然，他觉得自己该好好享受一下了。于是，几乎每天晚上，本田宗一郎的身影都会出现在各种酒馆和风月场所，成为当地妓院里最熟悉的面孔。
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如果你以为本田宗一郎从此热衷于身体游戏，不再奋发向上了，那你就错了。他虽然放荡不羁，但对工作和理想依旧一丝不苟。除了娱乐，他的所有时间都用来研究汽车，而且他开始研究赛车。后来，由本田一手打造的赛车还在大赛中获得了大奖，享誉全国。
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在二战爆发之前，本田的摩托车、汽车已经被全国认可，还成为各大赛车手的指定用车。
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但是到了二战爆发之后，这家新兴的公司也难逃战时统制的厄运。1937年，本田宗一郎成立了东海精机重工业株式会社，从事汽车活塞环的制造。但他的产品还没有问世，就接到了政府的通知，要求这家公司停止民用汽车零部件的生产，改为战争用卡车制造活塞环。
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