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不过，也有人不理这一套，他认为自己创业，也能跟丰田、日产较量一番。他就是本田宗一郎。
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本田宗一郎一直是玩两轮车的。此时本田公司制造的摩托车已经享誉海外，取得了不俗的战绩。但本田宗一郎并不满足，他认为，真正能带来高附加值的交通工具依然是小汽车，而只有小汽车才能从根本上改变人们的生活习惯。
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通产省并不赞成本田宗一郎的梦想，通产省坚持认为，孤军奋战不利于日本汽车行业的整体发展。但本田宗一郎则对通产省的警告置若罔闻。
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媒体也并不看好本田宗一郎的决定。在那个年代，汽车产业已经是一个相对封闭的产业，新崛起的公司很难进入；再加上通产省对日本经济的控制力极强，克莱斯勒的经营者就曾经说过，日本的企业界谁也不是单纯用自己的力量在竞争，其中从头到尾都有通产省的参与。
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本田宗一郎还是决定试试。在两年的时间里，通过购买丰田的设备和技术，本田公司在1963年推出了小型卡车T360和赛车S500。
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本田宗一郎虽然敢于蔑视规则、打破规则，但他并非毫无谋略的匹夫。当时日本做赛车的公司非常少，而摩托车又是本田的老本行，将摩托车的引擎进行改造，然后装进赛车里，不仅能规避开和丰田、日产的竞争，还能开辟一个新领域，通产省似乎也无话可说。
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但研发的过程并非一帆风顺。1965年，本田设计的跑车在英国一级方程式赛车比赛上大败而归。本田宗一郎怒不可遏，他叫来工程师大肆训斥一番，然后把赛车拆开仔细检查。他发现，这位工程师把赛车的汽缸重量给减轻了，于是他更为恼火，要求这位工程师在工厂里给所有职员道歉，且本田宗一郎会全程陪伴。
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工程师把这次失误当做奇耻大辱，他发誓，一定会改进这款赛车的设计。后来，本田宗一郎才想起来，减轻汽缸重量，其实是他自己的主意。
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这位工程师痛定思痛，开始刻苦研发，并且每次和本田宗一郎讨论的时候，口袋里都偷偷带一个录音机，心中暗想，以后再出了事儿，可别怪老子了。
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失败只是暂时的，1965年10月，经过改良的本田四轮F1赛车终于在国际大赛上取得了冠军，举世震惊，本田终于在这个领域成了世界第一。
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通产省官员跑去祝贺，本田宗一郎微笑着说，“要感谢你们的苛责，否则我哪里会成长得如此迅速。”
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1965年，本田的销售额达到1000亿日元，出口额占了一半左右。
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此时，日臻成熟的本田管理模式开始成为日本很多企业家效仿的对象。而本田宗一郎也开始在管理方面进行一系列改革。他一方面秉承日本公司独特的管理风格，同时以开放的胸怀引进西方的管理体系。
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20世纪60年代开始，本田宗一郎决定改变本田公司的世袭制度。虽然二战结束之后，日本很多公司都在打破家族体制，废除世袭制，但家族企业领袖的影响力依然存在于公司内部。比如，虽然三井这些财阀的家族领袖们已经逐步淡出了管理层，但他们对家族企业的控制力依旧强劲。而本田宗一郎从内心深处憎恨“家天下”，他笃信家族企业必然会阻碍企业的发展，这早晚会成为日本公司失去创新力的顽疾。第一个成为本田宗一郎改革牺牲品的是他的亲弟弟。
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本来，这兄弟俩的感情一直很好，本田的弟弟也在本田公司工作。可是，有一段时间，本田宗一郎开始疏远弟弟，也拒绝跟他一起吃饭、喝酒。
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直到有一天，本田宗一郎突然把弟弟叫到身边，跟他说，别在公司里工作了，去干点别的吧。本田继续说，因为本田是一家股份制公司，不是本田家自己的公司，本田宗一郎也不过是大家选出来的经理人而已。所以，不能让外界认为本田是“家天下”。
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弟弟很委屈：“松下家不也是家族里的人管理公司吗？”本田宗一郎摇摇头：“别人的事情我不管，但本田，我说了算！”
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弟弟无话可说，默默地离开了公司。
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一个月之后，本田宗一郎的儿子也辞职离开。前后一年的时间里，本田家族的人都已经从公司的职位上退了下来，成为一家真正的社会公司。
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在公司结构改革方面，本田宗一郎的另一个创举是把研发部门从本田技研中独立出来，成为一家自己运作的公司。
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这么做的目的，就是为了提升研发在整个公司中的地位，减少从创意到生产之间的层级。独立公司一设立，就获得了工程师们的强烈欢迎。在这种体制之下，生产公司如果遇到问题，能够立刻向研发公司提出，研发公司就会根据实际情况提出解决方案，然后再由生产部门进行实践。
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这样一来，就跟日本其他制造业公司形成鲜明的对比。在大部分制造业公司里，研发部门通常很清闲，没什么正事儿干，每天拿着仪器煞有介事地做实验，而实验成果大部分都无法转化为商品。
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本田宗一郎为自己的创新感到骄傲，他曾经说：“我们的研究所比那些培养硕士、博士的学校还要有意义。”
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