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不过,也有人不理这一套,他认为自己创业,也能跟丰田、日产较量一番。他就是本田宗一郎。
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本田宗一郎一直是玩两轮车的。此时本田公司制造的摩托车已经享誉海外,取得了不俗的战绩。但本田宗一郎并不满足,他认为,真正能带来高附加值的交通工具依然是小汽车,而只有小汽车才能从根本上改变人们的生活习惯。
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通产省并不赞成本田宗一郎的梦想,通产省坚持认为,孤军奋战不利于日本汽车行业的整体发展。但本田宗一郎则对通产省的警告置若罔闻。
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媒体也并不看好本田宗一郎的决定。在那个年代,汽车产业已经是一个相对封闭的产业,新崛起的公司很难进入;再加上通产省对日本经济的控制力极强,克莱斯勒的经营者就曾经说过,日本的企业界谁也不是单纯用自己的力量在竞争,其中从头到尾都有通产省的参与。
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本田宗一郎还是决定试试。在两年的时间里,通过购买丰田的设备和技术,本田公司在1963年推出了小型卡车T360和赛车S500。
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本田宗一郎虽然敢于蔑视规则、打破规则,但他并非毫无谋略的匹夫。当时日本做赛车的公司非常少,而摩托车又是本田的老本行,将摩托车的引擎进行改造,然后装进赛车里,不仅能规避开和丰田、日产的竞争,还能开辟一个新领域,通产省似乎也无话可说。
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但研发的过程并非一帆风顺。1965年,本田设计的跑车在英国一级方程式赛车比赛上大败而归。本田宗一郎怒不可遏,他叫来工程师大肆训斥一番,然后把赛车拆开仔细检查。他发现,这位工程师把赛车的汽缸重量给减轻了,于是他更为恼火,要求这位工程师在工厂里给所有职员道歉,且本田宗一郎会全程陪伴。
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工程师把这次失误当做奇耻大辱,他发誓,一定会改进这款赛车的设计。后来,本田宗一郎才想起来,减轻汽缸重量,其实是他自己的主意。
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这位工程师痛定思痛,开始刻苦研发,并且每次和本田宗一郎讨论的时候,口袋里都偷偷带一个录音机,心中暗想,以后再出了事儿,可别怪老子了。
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失败只是暂时的,1965年10月,经过改良的本田四轮F1赛车终于在国际大赛上取得了冠军,举世震惊,本田终于在这个领域成了世界第一。
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通产省官员跑去祝贺,本田宗一郎微笑着说,“要感谢你们的苛责,否则我哪里会成长得如此迅速。”
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1965年,本田的销售额达到1000亿日元,出口额占了一半左右。
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此时,日臻成熟的本田管理模式开始成为日本很多企业家效仿的对象。而本田宗一郎也开始在管理方面进行一系列改革。他一方面秉承日本公司独特的管理风格,同时以开放的胸怀引进西方的管理体系。
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20世纪60年代开始,本田宗一郎决定改变本田公司的世袭制度。虽然二战结束之后,日本很多公司都在打破家族体制,废除世袭制,但家族企业领袖的影响力依然存在于公司内部。比如,虽然三井这些财阀的家族领袖们已经逐步淡出了管理层,但他们对家族企业的控制力依旧强劲。而本田宗一郎从内心深处憎恨“家天下”,他笃信家族企业必然会阻碍企业的发展,这早晚会成为日本公司失去创新力的顽疾。第一个成为本田宗一郎改革牺牲品的是他的亲弟弟。
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本来,这兄弟俩的感情一直很好,本田的弟弟也在本田公司工作。可是,有一段时间,本田宗一郎开始疏远弟弟,也拒绝跟他一起吃饭、喝酒。
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直到有一天,本田宗一郎突然把弟弟叫到身边,跟他说,别在公司里工作了,去干点别的吧。本田继续说,因为本田是一家股份制公司,不是本田家自己的公司,本田宗一郎也不过是大家选出来的经理人而已。所以,不能让外界认为本田是“家天下”。
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弟弟很委屈:“松下家不也是家族里的人管理公司吗?”本田宗一郎摇摇头:“别人的事情我不管,但本田,我说了算!”
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弟弟无话可说,默默地离开了公司。
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一个月之后,本田宗一郎的儿子也辞职离开。前后一年的时间里,本田家族的人都已经从公司的职位上退了下来,成为一家真正的社会公司。
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在公司结构改革方面,本田宗一郎的另一个创举是把研发部门从本田技研中独立出来,成为一家自己运作的公司。
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这么做的目的,就是为了提升研发在整个公司中的地位,减少从创意到生产之间的层级。独立公司一设立,就获得了工程师们的强烈欢迎。在这种体制之下,生产公司如果遇到问题,能够立刻向研发公司提出,研发公司就会根据实际情况提出解决方案,然后再由生产部门进行实践。
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这样一来,就跟日本其他制造业公司形成鲜明的对比。在大部分制造业公司里,研发部门通常很清闲,没什么正事儿干,每天拿着仪器煞有介事地做实验,而实验成果大部分都无法转化为商品。
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本田宗一郎为自己的创新感到骄傲,他曾经说:“我们的研究所比那些培养硕士、博士的学校还要有意义。”
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